โมเดลงานศพ Barque of Mersou

โมเดลงานศพ Barque of Mersou


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ภาพ 3 มิติ

เรือสำเภาจำลองงานศพของ Mersou ปลายช่วงกลางแรกหรือจุดเริ่มต้นของอาณาจักรกลาง (ประมาณ 2000 - 1900 ก่อนคริสตศักราช) Musée du Cinquantenaire (บรัสเซลส์ เบลเยียม) สร้างขึ้นด้วย CaptureReality

สำหรับการอัปเดตเพิ่มเติม โปรดติดตามฉันทาง Twitter ที่ @GeoffreyMarchal

สนับสนุนของเราองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร

เว็บไซต์ของเราเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร เพียง $5 ต่อเดือน คุณสามารถเป็นสมาชิกและสนับสนุนภารกิจของเราในการมีส่วนร่วมกับผู้คนด้วยมรดกทางวัฒนธรรมและปรับปรุงการศึกษาประวัติศาสตร์ทั่วโลก


Georges Braque

Georges Braque ( / b r ɑː k , b r æ k / บรา(H)K , ภาษาฝรั่งเศส: [ʒɔʁʒ bʁak] 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2425 – 31 สิงหาคม พ.ศ. 2506) เป็นจิตรกร คนสำคัญ ชาวฝรั่งเศส นักวาดภาพ ช่างพิมพ์ และประติมากรชาวฝรั่งเศส ผลงานที่สำคัญที่สุดของเขาในประวัติศาสตร์ศิลปะคือการเป็นพันธมิตรกับ Fauvism ตั้งแต่ปี 1905 และบทบาทที่เขาเล่นในการพัฒนา Cubism งานของ Braque ระหว่างปี 1908 และ 1912 มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับงานของ Pablo Picasso ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมงานของเขา ผลงาน Cubist ของพวกเขานั้นแยกไม่ออกเป็นเวลาหลายปี แต่ธรรมชาติที่เงียบสงบของ Braque ถูกบดบังด้วยชื่อเสียงและความอื้อฉาวของ Picasso บางส่วน [1]


ชุดเรือจำลอง

สำหรับลูกค้าของเราบางคน พวกเขาได้รับความพึงพอใจมากขึ้นในการสร้างเรือยอทช์และเรือใบของตัวเองมากกว่าการซื้อแบบจำลองเรือสำเร็จรูป Premier Ship Models รองรับทั้งนักสะสมโมเดลสำเร็จรูปและมือสมัครเล่นตัวยงที่ต้องการทำด้วยตัวเองโดยให้บริการและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องเพื่อตอบสนองทุกความต้องการ

มีชุดอุปกรณ์มากมายสำหรับชุดต่อเรือสูงและชุดโมเดลเรือยอทช์ไม้ นอกจากนี้ยังมีระดับความยากต่างๆ ให้เลือกเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะเลือกชุดที่เหมาะกับคุณ มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้บางคนต้องการสร้างแบบจำลองของตนเอง จากผลตอบรับที่เราได้รับ ดูเหมือนจะเป็นเพียงความพึงพอใจในการทำบางสิ่งด้วยมือของคุณเองซึ่งคุณสามารถภาคภูมิใจได้

คอลเลกชันของเราประกอบด้วยเรือใบ ชุดต่อเรือสูง ชุดเรือจำลองมาตราส่วน เรือประวัติศาสตร์ และชุดแบบจำลองเรือยอชท์ไม้ นอกจากนี้ เราจะพยายามจัดหาชุดอุปกรณ์ให้คุณ หากคุณไม่พบชุดที่คุณต้องการ เรามีชุดโมเดลประมาณ 200 ชุด และทั้งหมดนี้เป็นชุดโมเดลเรือไม้ ชุดโมเดลเรือที่เรานำเสนอได้รับการคัดเลือกอย่างพิถีพิถันเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณภาพดีที่สุด โดยใช้ไม้และวัสดุที่มีคุณภาพดีที่สุด

เป็นผลให้เรามีผู้ผลิตแบบจำลองที่กลับมาหาเราพร้อมกับข้อเสนอแนะในเชิงบวกซึ่งพวกเขาพอใจกับคุณภาพของเรือใบ เรือยอทช์และชุดต่อเรือสูงของเรา ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เราขายชุดคิทจากผู้ผลิตชุดโมเดลคุณภาพที่ดีที่สุด ได้แก่ Artesania, Amerang, Billings, Aeronaut, Amati และ Mantua เป็นต้น ประเภทของแบบจำลอง ได้แก่ เรือโบราณ ประวัติศาสตร์ เรือสมัยใหม่ และชุดโมเดลเรือยอทช์ไม้ ซึ่งมักจะเป็นเรือที่มาจากประวัติศาสตร์ เรื่องราว และเรือยอทช์สุดคลาสสิก รวมถึง HMS Unicorn, HMS Victory, La Sirene, Le Mirage, Reale De France และอื่นๆ อีกมากมาย .

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เราพบว่าชุดโมเดลเรือยอทช์ที่ขายดีที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดชุดหนึ่งของเราคือชุดโมเดลเรือยอทช์ของสกอตแลนด์ บอลติก ชุดไม้พิเศษนี้จัดทำโดยผู้ผลิตชาวอิตาลี Corel S.R.L. ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านการผลิตชุดไม้มากว่า 40 ปี ชุดโมเดลเรือไม้ยอดนิยมอีกชุดโดย Corel S.R.L. คือ HMS Bellona ซึ่งเป็นเรือรบ 74 ปืนคลาสสิกของกองทัพเรืออังกฤษที่มีชื่อเสียง

หนึ่งในชุดโมเดลเรือรบที่หรูหราที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราคือรุ่น Blue Nose 11 ที่มีจุดโฟกัสที่ยอดเยี่ยมในห้องหรือสำนักงานใดๆ สำหรับผู้ที่เป็นผู้สร้างชุดอุปกรณ์ที่มีประสบการณ์มากกว่า ชุดเรือจำลอง Smit Rotterdam เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ชุดคิทสำหรับเรือจำลองนี้สร้างขึ้นด้วยหัวเทียนท้ายหลอด และอุปกรณ์ออนบอร์ดรวมถึงส่วนประกอบที่ทันสมัยมากสำหรับการนำทาง การบังคับเลี้ยว และการสื่อสารทางวิทยุ

ความเป็นไปได้อีกประการหนึ่งสำหรับผู้สร้างชุดอุปกรณ์ขั้นสูงคือชุดคิทสำหรับเรือรุ่น HMS Bounty ที่มีชิ้นส่วนตัดด้วยเลเซอร์ การซื้อชุดโมเดลเรือออนไลน์จะไม่ง่ายไปกว่านี้แล้ว! ร้านค้าออนไลน์ที่ง่ายและเป็นมิตรของเราทำให้การซื้อโมเดลเรือใบ ชุดต่อเรือสูง และชุดโมเดลเรือยอทช์ไม้เป็นเรื่องง่ายและสะดวก

เพื่อให้การซื้อของคุณง่ายขึ้น เราได้จัดประเภทชุดอุปกรณ์ของเราตามผู้ผลิตและระดับความยาก (ระดับเริ่มต้น ระดับกลาง และระดับสูง) ชุดอุปกรณ์สามารถจัดส่งให้คุณได้ทั่วโลก โปรดดูคำรับรองจากลูกค้าของเราสำหรับลูกค้าที่พึงพอใจทั้งหมดที่ซื้อจากเราจาก 81 ประเทศทั่วโลกและเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

ที่ Premier Ship Models เราตอบสนองความต้องการเฉพาะของนักสะสมทุกคน เรามีโมเดลเรือสำเร็จรูปและชุดอุปกรณ์ต่อเรือให้เลือกมากมายสำหรับผู้ที่ต้องการสร้างแบบจำลองของตนเอง หากคุณพบว่าแบบจำลองสิ่งปลูกสร้างที่ผ่อนคลายหรือพึงพอใจกับการสร้างบางสิ่งด้วยมือของคุณเอง เราขอเสนอแบบจำลองเรือและเรือที่สลับซับซ้อนซึ่งคุณจะภูมิใจนำเสนอในบ้านของคุณ

ที่ Premier Ship Models เรามีชุดเรือจำลองไม้มากกว่า 200 ชุดให้เลือกมากมาย เรามีชุดโมเดลจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในอุตสาหกรรม เราแสดงเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดด้วยไม้และวัสดุคุณภาพดีที่สุดเพื่อให้มั่นใจว่าประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจสำหรับผู้สร้างโมเดลมือใหม่และที่มีประสบการณ์ เลือกชุดอุปกรณ์ต่อเรือจาก Artesania, Aeronaut, Billings, Amati, Mantua และแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพอื่นๆ

โมเดลสำหรับทุกระดับทักษะและความสนใจ

คุณชอบเรือบางประเภทหรือช่วงเวลาหนึ่งในประวัติศาสตร์การทหารหรือการเดินเรือหรือไม่? สินค้าคงคลังของเราประกอบด้วยชุดโมเดลเรือของเรือคลาสสิก ประวัติศาสตร์ และสมัยใหม่ คุณจะพบชุดแบบจำลองสำหรับเรือทุกประเภท รวมถึงเรือสูง เรือยอทช์ไม้ เรือประวัติศาสตร์ เรือใบ ชุดเรือจำลองมาตราส่วน และอื่นๆ ไม่ว่าคุณกำลังมองหาแบบจำลองจากช่วงเวลาหนึ่งๆ ประเภทของเรือ หรือเรือสมัยใหม่ คุณจะพบได้ที่นี่

เลือกโมเดลที่เหมาะสมกับระดับทักษะและประสบการณ์ของผู้สร้างเสมอ ชุดที่ง่ายเกินไปหรือยากเกินไปจะเบี่ยงเบนความสนใจจากกิจกรรม เรามีชุดเรือใบจำลองสำหรับทุกระดับความยากเพื่อตอบสนองทั้งมือใหม่และมือสมัครเล่นขั้นสูง อ่านคำอธิบายผลิตภัณฑ์ของชุดอุปกรณ์แต่ละชุดเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรือแต่ละลำ รวมถึงวัสดุที่อยู่ในชุดอุปกรณ์ ภาพถ่าย และระดับความยากเพื่อให้แน่ใจว่าเรือลำนั้นเหมาะสำหรับคุณ

ผู้ชื่นชอบเรือจำลองบางคนยกระดับงานอดิเรกไปอีกขั้นด้วยเรือควบคุมวิทยุ เรานำเสนอโมเดลที่สร้างไว้ล่วงหน้าและชุดเรือ RC สำหรับเรือ RC ขนาดใหญ่ เรือมาตราส่วน เรือขับเคลื่อนด้วยแก๊ส เรือ PC ฮัลล์ การแข่งขัน และเรือเร็ว โมเดลเรือ RC ใช้สำหรับการพักผ่อนหย่อนใจหรือการแข่งขันขึ้นอยู่กับความสนใจของแต่ละบุคคล เรียกดูเว็บไซต์ของเราเพื่อค้นหาเรือจำลองไม้ เรือใบ เรือประวัติศาสตร์ และแบบจำลองเรือที่ทันสมัย ​​ที่เหมาะสำหรับการสร้างแบบจำลองระดับเริ่มต้น ระดับกลาง และขั้นสูง เราเสนอการประมวลผลคำสั่งที่รวดเร็วและการจัดส่งทั่วโลก


สารบัญ

สิ่งที่ทำให้ผู้ชมร่วมสมัยตกตะลึงไม่ใช่ภาพเปลือยของ Olympia หรือการปรากฏตัวของสาวใช้ที่แต่งตัวเต็มยศของเธอ แต่เป็นการจ้องมองเผชิญหน้าและรายละเอียดจำนวนหนึ่งที่ระบุว่าเธอเป็น เดมิ-มอนเดน หรือโสเภณี [1] เหล่านี้รวมถึงกล้วยไม้ในผมของเธอ สร้อยข้อมือ ต่างหูมุก และผ้าคลุมไหล่แบบตะวันออกที่เธอนอนอยู่ สัญลักษณ์ของความมั่งคั่งและความเย้ายวน ริบบิ้นสีดำรอบคอของเธอ ตรงกันข้ามกับเนื้อสีซีดของเธอโดยสิ้นเชิง และรองเท้าแตะที่ถอดได้ของเธอเน้นย้ำถึงบรรยากาศที่ยั่วยวน "โอลิมเปีย" เป็นชื่อที่เกี่ยวข้องกับโสเภณีในปารีสปี 1860 [2]

ภาพวาดนี้เป็นแบบจำลองของ Titian's วีนัสแห่งเออร์บิโน (ค. 1534). [3] ในขณะที่มือซ้ายของดาวศุกร์ของทิเชียนม้วนงอและดูเหมือนล่อใจ แต่มือซ้ายของโอลิมเปียก็ดูเหมือนจะขวางทาง ซึ่งถูกตีความว่าเป็นสัญลักษณ์ของบทบาทของเธอในฐานะโสเภณี การอนุญาตหรือจำกัดการเข้าถึงร่างกายของเธอเพื่อแลกกับการจ่ายเงิน [4] Manet แทนที่สุนัขตัวน้อย (สัญลักษณ์แห่งความซื่อสัตย์) ในภาพวาดของ Titian ด้วยแมวดำ ซึ่งเป็นสิ่งมีชีวิตที่เกี่ยวข้องกับความสำส่อนในตอนกลางคืน [4] ท่าทางที่ปลุกเร้าของแมวนั้นยั่วยุในภาษาฝรั่งเศส แชท (แมว) เป็นคำแสลงสำหรับอวัยวะเพศหญิง [5] โอลิมเปียดูถูกดอกไม้ที่คนใช้ของเธอมอบให้เธออย่างดูถูก อาจเป็นของขวัญจากลูกค้า [5] บางคนบอกว่าเธอกำลังมองไปทางประตู ขณะที่ลูกค้าของเธอเดินเข้ามาโดยไม่แจ้งให้ทราบ [5]

ภาพวาดที่เบี่ยงเบนไปจากหลักการทางวิชาการในสไตล์ของมัน โดดเด่นด้วยการแปรงพู่กันที่กว้างและรวดเร็ว แสงในสตูดิโอที่กำจัดโทนสีกลาง พื้นผิวสีขนาดใหญ่ และความลึกตื้น แตกต่างจากภาพนู้ดในอุดมคติที่เรียบเนียนของ Alexandre Cabanel's La naissance de Venusซึ่งวาดในปี 1863 ด้วย โอลิมเปียเป็นผู้หญิงตัวจริงที่เน้นความเปลือยเปล่าด้วยแสงที่รุนแรง [1] ผ้าใบเพียงอย่างเดียวคือ 51.4 × 74.8 นิ้ว ซึ่งค่อนข้างใหญ่สำหรับภาพวาดสไตล์ประเภทนี้ ภาพวาดส่วนใหญ่ที่มีขนาดนี้บรรยายเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์หรือในตำนาน ดังนั้นขนาดของงานจึงทำให้เกิดความประหลาดใจ ในที่สุด Olympia ค่อนข้างผอมตามมาตรฐานทางศิลปะของเวลาและร่างกายที่ค่อนข้างไม่พัฒนาของเธอนั้นดูเป็นผู้หญิงมากกว่าผู้หญิง Charles Baudelaire คิดว่าความผอมมีความไม่เหมาะสมมากกว่าความอ้วน [6]

นางแบบของโอลิมเปีย Victorine Meurent จะได้รับการยอมรับจากผู้ชมภาพวาดเพราะเธอเป็นที่รู้จักในแวดวงปารีส เธอเริ่มเป็นนางแบบเมื่ออายุได้สิบหกปีและเธอก็เป็นจิตรกรที่ประสบความสำเร็จด้วยตัวเธอเอง [7] ภาพวาดของเธอบางส่วนถูกจัดแสดงใน Paris Salon ความคุ้นเคยกับตัวตนของนางแบบเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ภาพเขียนนี้ตกตะลึงกับผู้ชม ผู้หญิงที่มีชื่อเสียงซึ่งปัจจุบันอาศัยอยู่ในกรุงปารีสสมัยใหม่ไม่สามารถเป็นตัวแทนของผู้หญิงในประวัติศาสตร์หรือในตำนานได้พร้อมๆ กัน [8]

แม้ว่า Manet's งานเลี้ยงอาหารกลางวันบนสนามหญ้า (Le déjeuner sur l'herbe) จุดประกายความขัดแย้งในปี พ.ศ. 2406 ของเขา โอลิมเปีย ทำให้เกิดความโกลาหลมากขึ้นเมื่อมีการจัดแสดงครั้งแรกที่ 1865 Paris Salon พรรคอนุรักษ์นิยมประณามงานนี้ว่า "ผิดศีลธรรม" และ "หยาบคาย" [1] นักข่าว Antonin Proust เล่าในภายหลังว่า "ถ้าผ้าใบของ Olympia ไม่ถูกทำลาย มันเป็นเพียงเพราะข้อควรระวังที่ฝ่ายบริหารใช้" นักวิจารณ์และสาธารณชนประณามงานนี้เหมือนกัน แม้แต่ Émile Zola ก็ยังลดการแสดงความเห็นอย่างไม่สุภาพเกี่ยวกับคุณสมบัติที่เป็นทางการของงานแทนที่จะยอมรับในประเด็นที่ว่า "คุณต้องการภาพเปลือย และคุณเลือก Olympia คนแรกที่มาพร้อมกัน" [9] เขายกย่องความซื่อสัตย์ของ Manet อย่างไรก็ตาม: "เมื่อศิลปินของเราให้ Venuses แก่เราพวกเขาแก้ไขธรรมชาติพวกเขาโกหก Édouard Manet ถามตัวเองว่าทำไมถึงโกหก ทำไมไม่บอกความจริงที่เขาแนะนำเราให้รู้จักกับ Olympia สิ่งนี้ ฟิเล่ ในยุคของเรา ซึ่งท่านพบบนทางเท้า" [10]

แก้ไขเมดของโอลิมเปีย

แม้ว่าในตอนแรกจะมองข้ามไป แต่ร่างของสาวใช้ในภาพวาดซึ่งจำลองโดยผู้หญิงชื่อลอเร ได้กลายเป็นหัวข้อสนทนาในหมู่นักวิชาการร่วมสมัย ดังที่ที.เจ.คลาร์กเล่าถึงความไม่เชื่อของเพื่อนใน . ฉบับปรับปรุงปี 1990 ภาพวาดแห่งชีวิตสมัยใหม่: "คุณเขียนเกี่ยวกับผู้หญิงผิวขาวบนเตียงมาห้าสิบหน้าแล้ว และแทบจะไม่พูดถึงผู้หญิงผิวสีที่อยู่เคียงข้างเธอเลย" (11) โอลิมเปีย ถูกสร้างขึ้น 15 ปีหลังจากเลิกทาสในฝรั่งเศสและจักรวรรดิ แต่ทัศนคติเชิงลบของคนผิวดำยังคงมีอยู่ในองค์ประกอบบางอย่างของสังคมฝรั่งเศส ในบางกรณี โสเภณีผิวขาวในภาพวาดถูกบรรยายโดยใช้ภาษาที่มีการกล่าวโทษทางเชื้อชาติ อ้างอิงจากส มาเรีย รัทเลดจ์ "การอ้างอิงถึงความมืดมิดจึงได้รุกรานภาพลักษณ์ของโอลิมเปียสีขาว ทำให้เธอกลายเป็นสัตว์ล้อเลียนและพิลึกพิลั่นที่คนผิวดำมักถูกสร้างมาเพื่อเป็นตัวแทนในศตวรรษที่สิบเก้า" (12)

นักวิจารณ์หลายคนปรบมือให้ Manet ในการใช้สีขาวและสีดำในภาพวาด ซึ่งเป็นทางเลือกแทนประเพณีของ chiaroscuro Charles Bernheimer ได้ตอบกลับ

สาวใช้ผิวดำไม่ใช่ เป็นเพียงสีที่ตรงข้ามกับความขาวของโอลิมเปีย แต่เป็นสัญลักษณ์แห่งความมืด คุกคาม และเรื่องเพศที่ผิดปกติซึ่งแฝงตัวอยู่ใต้มือของโอลิมเปีย อย่างน้อย นี่คือร่างคนรับใช้ของ Manet ในจินตนาการที่อาจปลุกเร้าผู้ชมชายในปี 1865 [13]

ตามคำกล่าวของทิโมธี พอล นักสตรีนิยมผิวสีบางคน รวมถึงลอร์แรน โอ เกรดี้ ได้แย้งว่าไม่ใช่เพื่อการประชุมทางศิลปะที่มาเนต์รวมลอร์เข้าไปด้วย แต่เพื่อสร้างไบนารีทางอุดมการณ์ระหว่างคนดำกับขาว ดีและไม่ดี สะอาดและสกปรก และเป็นเช่นนั้น " ปรับรูปแบบตรรกะมุมมองของคาร์ทีเซียนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งช่วยให้ความขาวทำหน้าที่เป็นหัวข้อเดียวที่ต้องพิจารณา" [14] เมื่อจับคู่กับโทนสีผิวที่อ่อนกว่า นางแบบสาวผิวดำก็มีบทบาทสำคัญต่อภาพลักษณ์ทางเชื้อชาติทั้งหมดของตะวันตก

การจ้องมองแบบเผชิญหน้าและการจ้องมองฝ่ายค้าน Edit

ในเรียงความของ Lorraine O'Grady เรื่อง "Olympia's Maid: Reclaiming Black Female Subjectivity" [15] เธอยืนยันว่า "สาวใช้ของ Olympia ก็เหมือนกับ 'พวกนิโกรรอบนอก' อื่นๆ ทั้งหมด เป็นหุ่นยนต์ที่ทำขึ้นโดยสะดวกเพื่อหายไปในฉากหลังของผ้าม่าน ในขณะที่การเพ่งมองการเผชิญหน้าของโอลิมเปียมักถูกมองว่าเป็นจุดสุดยอดของการท้าทายต่อการปกครองแบบปิตาธิปไตย การเพ่งมองฝ่ายค้านของสาวใช้ของโอลิมเปียถูกละเลย เธอเป็นส่วนหนึ่งของเบื้องหลังโดยไม่สนใจบทบาทที่สำคัญของการปรากฏตัวของเธอเลยแม้แต่น้อย

O'Grady ชี้ให้เห็นว่าเรารู้ว่าเธอเป็นตัวแทนของ 'Jezebel and Mammy' "และเหนือสิ่งอื่นใด เธอไม่ใช่คนจริง" ค่อนข้างจะคัดค้านผู้ที่ถูกคัดค้านและถูกกีดกันจากความแตกต่างทางเพศตามทฤษฎีของฟรอยด์ [15] ขณะที่โอลิมเปียมองตรงไปยังผู้ชม สาวใช้ของเธอก็มองย้อนกลับไปเช่นกัน [16] ในบทความของเธอ "Mammy, Jezebel, Sapphire and their Homegirls: Developing an Oppositional Gaze To the Images of Black Women" แคทเธอรีน เวสต์สรุปว่าการอ้างสิทธิ์การจ้องมองฝ่ายค้าน เราสามารถระบุ วิจารณ์ ต่อต้าน และเปลี่ยนแปลงสิ่งเหล่านี้และสิ่งกดขี่อื่นๆ ภาพของผู้หญิงผิวดำ [17]

แก้ไขเหตุการณ์

ในเดือนมกราคมปี 2016 Deborah De Robertis ศิลปินชาวลักเซมเบิร์กกำลังนอนอยู่บนพื้นหน้าภาพวาดนู้ดและเลียนแบบท่าของตัวแบบ เธอถูกจับในข้อหาเปิดเผยความไม่เหมาะสม [18]

ส่วนหนึ่งเป็นภาพวาดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Titian's วีนัสแห่งเออร์บิโน (ค. ค.ศ. 1534) ซึ่งได้มาจากภาษาของจิออร์จิโอเน วีนัสหลับ (ค. 1510) ทิเชียนมีผู้หญิงที่แต่งตัวเต็มยศสองคน ซึ่งน่าจะเป็นคนใช้อยู่เบื้องหลัง Léonce Bénédite เป็นนักประวัติศาสตร์ศิลป์คนแรกที่ยอมรับอย่างชัดเจนถึงความคล้ายคลึงกันกับ วีนัสแห่งเออร์บิโน ในปี พ.ศ. 2440 [19] นอกจากนี้ยังมีความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับ Francisco Goya's ลามาจา เดสนูดา (ค. 1800). (20)

นอกจากนี้ยังมีภาพตัวอย่างสำหรับผู้หญิงผิวขาวเปลือย ที่มักวาดภาพกับคนใช้หญิงผิวดำ เช่น ของ Léon Benouville เอสเธอร์กับ Odalisque (1844), อิงเกรส Odalisque กับทาส (1842) และของ Charles Jalabert's Odalisque (1842). [21] มีการเปรียบเทียบกับ Ingres' กรันเด โอดาลิสเก (1814). มาเนต์ไม่ได้บรรยายถึงเทพธิดาหรือหญิงโสเภณีแต่เป็นโสเภณีชั้นสูงที่รอลูกค้าอยู่บ่อยครั้งที่มีการถกเถียงกันว่าทิเชียนทำแบบเดียวกัน

จอร์โจเน่ วีนัสหลับ (ค. 1510) หรือเรียกอีกอย่างว่า เดรสเดน วีนัส


โมเดลงานศพ Barque of Mersou - ประวัติศาสตร์

ไม่มีรายการคำศัพท์แล้ว หรือ เว็บไซต์ไม่มีอยู่อีกต่อไป ในหน้านี้ คุณสามารถค้นหาสำเนาของข้อมูลต้นฉบับ ข้อมูลอาจถูกออฟไลน์เนื่องจากล้าสมัย

อับตู
ชาวกรีกเรียกสถานที่นี้ว่าอบีดอส เป็นที่ประดิษฐานของโอซิริส มันถูกเรียกว่า Busiris 'บ้านของ Osiris' ประเพณีของชาวอียิปต์กล่าวว่าดวงอาทิตย์สิ้นสุดการเดินทางประจำวันของเขาที่ Abydos และเข้าสู่นรกที่นี่ ผ่านช่องว่างในภูเขาที่เรียกว่า 'peq' ในราชวงศ์ที่ 12 เชื่อกันว่าวิญญาณของคนตายได้เข้าสู่ชีวิตหลังความตายที่นี่

Aker
เทพสิงโตคู่ ผู้พิทักษ์พระอาทิตย์ขึ้นและตก ผู้พิทักษ์แห่งยอดเขาที่รองรับท้องฟ้า ยอดเขาทางทิศตะวันตกเรียกว่า มนู ในขณะที่ยอดเขาทางทิศตะวันออกเรียกว่า บาคู

อาค
อาคเป็นลักษณะของบุคคลที่จะเข้าร่วมกับเหล่าทวยเทพในโลกใต้พิภพที่เป็นอมตะและไม่เปลี่ยนแปลง มันถูกสร้างขึ้นหลังความตายโดยใช้ข้อความและคาถางานศพที่ออกแบบมาเพื่อให้เกิดอาค เมื่อบรรลุผลสำเร็จแล้ว บุคคลนั้นก็มั่นใจได้ว่าจะไม่ 'ตายครั้งที่สอง' เป็นการตายที่จะหมายถึงการสิ้นสุดของการดำรงอยู่ของบุคคล

อาเขต
นี่คือเส้นขอบฟ้าที่ดวงอาทิตย์ขึ้นและหายไป ขอบฟ้าจึงเป็นที่มาของแนวคิดทั้งพระอาทิตย์ขึ้นและตก คล้ายกับยอดสองยอดของ Djew หรือสัญลักษณ์ภูเขาที่มีจานสุริยะอยู่ตรงกลาง ทั้งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแต่ละวันได้รับการปกป้องโดย Aker เทพเจ้าสิงโตคู่ ในอาณาจักรใหม่ ฮาร์มาเขต ('ฮอรัสในขอบฟ้า') ได้กลายเป็นเทพเจ้าแห่งพระอาทิตย์ขึ้นและตก เขาถูกวาดภาพเป็นเหยี่ยวหรือเป็นสฟิงซ์ที่มีร่างเป็นสิงโต มหาสฟิงซ์แห่งกิซ่าเป็นตัวอย่างของ 'ฮอรัสในขอบฟ้า'

อมรนา
ชื่อที่มอบให้กับช่วงเวลาทางประวัติศาสตร์ภายใต้การปกครองของ Amenophis IV /Akhenaten ในช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงรัฐบาล ศิลปะ และศาสนาอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน

Amenta
ยมโลก. เดิมทีเป็นสถานที่ซึ่งพระอาทิตย์ตกดิน ชื่อนี้ต่อมาถูกนำไปใช้กับฝั่งตะวันตกของแม่น้ำไนล์ที่ซึ่งชาวอียิปต์สร้างสุสานของพวกเขา

Ammut
ปีศาจหญิงเธอถูกพบใน The Book of the Dead เธอมีบทบาทสำคัญใน Hall of Maat

พระเครื่อง
เครื่องรางซึ่งมักจะอยู่ในรูปแบบของอักษรอียิปต์โบราณ เทพเจ้า หรือสัตว์ศักดิ์สิทธิ์ที่ทำจากอัญมณีล้ำค่าหรือไฟเผา พวกเขาสวมใส่เหมือนเครื่องประดับในช่วงชีวิตและรวมอยู่ในการห่อตัวมัมมี่สำหรับชีวิตหลังความตาย

อามุน
เทพผู้เป็นศูนย์กลางลัทธิคือวัดของอามุนที่กรนัก เขาได้รับการพิจารณาว่าเป็นราชาของเหล่าทวยเทพและเป็นผู้สร้างทุกสิ่ง

อังเค
สัญลักษณ์แห่งชีวิต คล้ายไม้กางเขน ภายหลังได้รับการดัดแปลงโดยคริสเตียนคอปติกเป็นไม้กางเขนของพวกเขา นิยมใช้เป็นเครื่องราง

แอนรอสฟิงซ์
หนึ่งในสามของสฟิงซ์อียิปต์ที่มีหัวเป็นผู้ชาย

มานุษยวิทยา
คำภาษากรีกหมายถึงรูปคน คำนี้ใช้สำหรับโลงศพที่มีรูปร่างเหมือนมนุษย์

สุสาน
เทพเจ้าหัวหมาจิ้งจอก ผู้พิทักษ์แห่งป่าช้า

Apis Bull
Apis Bull เป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์สำหรับโอซิริส เป็นที่เคารพนับถือตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงสมัยเกรโก-โรมัน

Aquert
ชื่อดินแดนแห่งความตาย

Atef Crown
โอซิริสสวมมงกุฎ atef ประกอบด้วยมงกุฎสีขาวของอียิปต์ตอนบนและขนสีแดงเป็นตัวแทนของ Busiris ศูนย์กลางลัทธิของ Osiris ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ

เอเทน
เทพเจ้าที่ได้รับชื่อเสียงในช่วงรัชสมัยของ Akhenaten ซึ่งยกเลิกลัทธิดั้งเดิมของอียิปต์และแทนที่ด้วย Aten สิ่งนี้สร้างลัทธิ monotheistic แห่งแรกในโลก

บา
ba สามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นบุคลิกของใครบางคน เหมือนกับร่างกายของแต่ละคน ba แต่ละคนเป็นรายบุคคล มันเข้าไปในร่างของบุคคลด้วยลมปราณแห่งชีวิตและจากไปในยามตาย ba เกี่ยวข้องกับความเป็นพระเจ้าและอำนาจ มันมีความสามารถในการใช้ในรูปแบบต่าง ๆ ในแง่นี้เหล่าทวยเทพมีเบสมากมาย ba ของผู้ตายสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระระหว่างโลกใต้พิภพกับโลกทางกายภาพ ba คล้ายกับ ka

บาคุ
ภูเขาในตำนานที่ดวงอาทิตย์ขึ้น บริเวณขอบฟ้าด้านทิศตะวันออก หนึ่งในสองภูเขาที่ชูท้องฟ้าอีกลูกหนึ่งคือมนู ยอดเขาเหล่านี้ได้รับการปกป้องโดยเทพเจ้าสิงโตคู่ Aker

บาร์บีคิว
เรือที่เหล่าทวยเทพแล่นไป เรือสำเภาของ Ra บรรทุกเทพเจ้าจำนวนมากข้ามท้องฟ้าในแต่ละวัน

ศาลเจ้า Barque
เรือสำเภาจำลองถูกเก็บไว้ในศาลเจ้าเหล่านี้ในวัด เรือสำเภาจำลองเหล่านี้ถูกใช้เพื่อขนเทพเจ้าออกจากวัดในขบวนเทศกาล

Bastet
เทพธิดาหัวแมว ในฐานะเทพธิดาแห่งดวงอาทิตย์ เธอเป็นตัวแทนของชีวิตที่อบอุ่นและให้พลังของดวงอาทิตย์

เบนเบน
หินที่มีลักษณะคล้ายเสาโอเบลิสก์ซึ่งเป็นตัวแทนของรังสีดวงอาทิตย์

Bennu
ลักษณะของ Ra-Atum ในรูปแบบของนกฟีนิกซ์ ผู้อุปถัมภ์ของการนับเวลา ผู้ส่งแสงนิรันดร์จากที่พำนักของเหล่าทวยเทพสู่โลกมนุษย์

บ้านเกิด
เหล่านี้เป็นวัดเล็ก ๆ ที่ติดกับวัดหลักของยุคปลายและกรีก-โรมัน วัดเล็กๆ เหล่านี้เป็นที่ซึ่งเทพเจ้าของวัดหลักถือกำเนิด หรือหากวัดหลักอุทิศให้กับเทพธิดา ก็เป็นที่ที่เธอให้กำเนิดลูกๆ ของเธอ

หนังสือแห่งความตาย
นี่คือชุดของคาถาเวทย์มนตร์และสูตรที่แสดงและเขียน โดยปกติแล้วจะเป็นบนกระดาษปาปิรัส เริ่มปรากฏในสุสานอียิปต์ประมาณ 1600 ปีก่อนคริสตกาล ข้อความนี้ตั้งใจให้ผู้ตายพูดในระหว่างการเดินทางสู่ยมโลก ทำให้ผู้ตายสามารถเอาชนะอุปสรรคในชีวิตหลังความตายได้ มันทำได้โดยการสอนรหัสผ่านที่อนุญาตให้ผู้ตายกลายเป็นสิ่งมีชีวิตในตำนานเพื่อนำทางไปรอบ ๆ อันตรายในขณะที่ให้ความช่วยเหลือและปกป้องเหล่าทวยเทพและประกาศตัวตนของผู้ตายกับเหล่าทวยเทพ ตำรายังคงเป็นประเพณีของตำราพีระมิดและตำราโลงศพ มีคาถาที่รู้จักประมาณ 200 คาถาและคาถาที่เลือกได้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละสำเนา

ขวด Canopic
โถสี่ใบใช้เก็บอวัยวะภายในของผู้ตายที่เก็บรักษาไว้ โถแต่ละใบเป็นตัวแทนของหนึ่งในสี่บุตรชายของเทพฮอรัส คำนี้มาจากภาษากรีก Canopus ซึ่งเป็นกึ่งเทพที่เคารพบูชาในรูปของโถหัวมนุษย์

กล่องกระดาษ
ต้นปาปิรัสหรือลินินชุบปูนปลาสเตอร์ ปั้นเป็นรูปร่างรอบลำตัว ใช้สำหรับหน้ากากมัมมี่และโลงศพ

Cartouche
วงกลมที่มีแถบแนวนอนด้านล่าง ยาวเป็นวงรีซึ่งเขียนชื่อกษัตริย์ไว้ เชื่อกันว่าทำหน้าที่เป็นผู้พิทักษ์พระนามของพระมหากษัตริย์ เครื่องหมายแสดงถึงห่วงเชือกที่ไม่มีวันสิ้นสุด

อนุสาวรีย์
จากคำภาษากรีกหมายถึง 'สุสานที่ว่างเปล่า' หลุมฝังศพที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในพิธีการที่ไม่เคยมีเจตนาจะใช้สำหรับการฝังศพของผู้ตาย

ตำราโลงศพ
ข้อความที่เขียนขึ้นภายในโลงศพของอาณาจักรกลางที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อนำวิญญาณของคนตายให้พ้นอันตรายและอันตรายที่พบในการเดินทางผ่านชีวิตหลังความตาย รู้จักคาถามากกว่า 1,000 คาถา

ยักษ์ใหญ่
รูปปั้นขนาดเท่าของจริงซึ่งมักเป็นราชา แต่ยังรวมถึงเทพเจ้าและแม้แต่บุคคลทั่วไป รูปปั้นขนาดใหญ่เหล่านี้มักจะขนาบข้างประตูหรือเสาของวัด เชื่อกันว่าพวกมันทำหน้าที่เป็นสื่อกลางระหว่างมนุษย์กับเหล่าทวยเทพ

ครีสฟิงซ์
หนึ่งในสามของสฟิงซ์อียิปต์ที่มีหัวแกะตัวผู้

Deshret
มงกุฎแดง. นี่คือมงกุฎที่เป็นตัวแทนของอียิปต์ตอนล่าง (ทางเหนือ)

พระเจ้าอดอราทริซ
หัวหน้านักบวชหญิงของอามุนในธีบส์ สำนักงานที่รู้จักกันตั้งแต่อาณาจักรใหม่จนถึงยุคปลาย สำนักงานเป็นพาหนะสำคัญในการควบคุมทางการเมือง

คอลัมน์ดีเจ
เชื่อกันว่าเจดเป็นกระดูกสันหลังของมนุษย์ แสดงถึงความมั่นคงและความแข็งแกร่ง แต่เดิมมีความเกี่ยวข้องกับพระเจ้าผู้สร้าง Ptah ตัวเองถูกเรียกว่า 'โนเบิลเจด' เมื่อลัทธิโอซิริสยึดครอง มันก็กลายเป็นที่รู้จักในฐานะกระดูกสันหลังของโอซิริส เสา djed มักถูกทาสีที่ด้านล่างของโลงศพซึ่งกระดูกสันหลังของผู้ตายจะนอนอยู่ซึ่งระบุบุคคลที่มีกษัตริย์แห่งมาเฟียโอซิริส นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นสัญญาณของความมั่นคงสำหรับการเดินทางไปสู่ชีวิตหลังความตายของผู้ตาย

โดรมอส
ถนนลาดยางตรงขนาบข้างด้วยสฟิงซ์

Duat
ดินแดนแห่งความตาย มันอยู่ใต้พื้นดินและเข้าสู่ขอบฟ้าด้านตะวันตก

อิเล็คตรัม
มีส่วนผสมของทองและเงิน

เอนนีด
กลุ่มเทพ 9 องค์ที่เกี่ยวข้องกับศูนย์ลัทธิใหญ่ ที่รู้จักกันดีที่สุดคือคู่หูที่ยิ่งใหญ่ของเฮลิโอโปลิส ประกอบด้วย Atum, Shu, Tefnut, Geb, Nut, Osiris, Isis, Seth และ Nephthys

Faience
วัสดุเคลือบ มีฐานเป็นหินสบู่แกะสลักหรือดินเหนียว หุ้มด้วยกระจกสีน้ำเงิน/เขียว

ประตูเท็จ .
ประตูแกะสลักหรือทาสีบนผนัง กาจะใช้ประตูนี้เพื่อรับส่วนพิธีศพ

รูปดก
ประเภทเครื่องเซ่นไหว้ที่ฐานกําแพงวัด มีการแสดงนำเครื่องเซ่นไหว้เข้าวัด หุ่นผู้ชายมักมีหน้าอกห้อยโหนหนักและท้องปูด ซึ่งความอวบอิ่มนี้เป็นสัญลักษณ์ของความอุดมสมบูรณ์ของสิ่งของที่นำมาถวาย

เครื่องราง
หนังสัตว์ห้อยลงมาจากไม้ มันถูกใช้โดยลัทธิของ Osiris และ Anubis

เฆี่ยน
พืชผลหรือแส้ที่ใช้ในการปัดเป่าวิญญาณชั่วร้าย

เปลวไฟ
สัญลักษณ์นี้แสดงถึงตะเกียงหรือเตาอั้งโล่บนขาตั้งซึ่งเกิดเปลวไฟ ไฟเป็นตัวเป็นตนในดวงอาทิตย์และในสัญลักษณ์ของยูเรอัสที่พ่นไฟ ไฟยังเป็นส่วนหนึ่งในแนวคิดเรื่องยมโลกของอียิปต์ มีแง่มุมที่น่ากลัวอย่างหนึ่งของโลกใต้พิภพซึ่งคล้ายกับแนวคิดเรื่องนรกของคริสเตียน ชาวอียิปต์ส่วนใหญ่ต้องการหลีกเลี่ยงสถานที่นี้ด้วยทะเลสาบและแม่น้ำที่ลุกเป็นไฟซึ่งมีปีศาจเพลิงอาศัยอยู่

กรวยศพ
กรวยดินเผาที่ฝังอยู่เหนือทางเข้าสุสานที่มีชื่อและชื่อผู้ตาย

ของชำร่วยงานศพ
ขนมปัง เบียร์ ไวน์ และอาหารอื่น ๆ ที่ผู้มาร่วมไว้อาลัยหรือทำอย่างน่าอัศจรรย์ ผ่านการจารึกและรูปภาพในหลุมฝังศพ

เกบ
เทพเจ้าที่บางครั้งวาดภาพด้วยหัวของห่าน Geb ถูกเรียกว่า 'The Great Cackler' และด้วยเหตุนี้จึงถูกแสดงเป็นห่าน มันอยู่ในรูปแบบนี้ว่าเขาได้วางไข่ที่ดวงอาทิตย์ถูกฟักออกมา เชื่อกันว่าเป็นกษัตริย์องค์ที่สามของโลก ราชบัลลังก์แห่งอียิปต์เป็นที่รู้จักในนาม 'บัลลังก์แห่งเกบ' เพื่อเป็นเกียรติแก่การครองราชย์อันยิ่งใหญ่ของพระองค์

ฮาปิ
เทพเจ้าแห่งแม่น้ำไนล์โดยเฉพาะเรื่องน้ำท่วม เขาเป็นชายมีหนวดมีเคราสีฟ้าหรือเขียว มีหน้าอกผู้หญิง แสดงถึงพลังแห่งการบำรุงเลี้ยงของเขา ในฐานะเทพเจ้าแห่งแม่น้ำไนล์ตอนเหนือ เขาสวมต้นปาปิรัสบนศีรษะ และในฐานะเทพเจ้าแห่งแม่น้ำไนล์ตอนใต้ เขาสวมต้นบัว

Hathor
Hathor เป็นเทพธิดาแห่งความสุข ความเป็นแม่ และความรัก Hathor เดิมบูชาในรูปของวัว บางครั้งเป็นวัวที่มีดาวบนเธอ ต่อมาเธอได้แสดงเป็นผู้หญิงที่มีหัวเป็นวัว และสุดท้ายมีศีรษะเป็นมนุษย์ ใบหน้าที่กว้างและสงบ บางครั้งเธอก็มีหูหรือเขาวัว

เฮ็ดเจ็ต
มงกุฎสีขาว นี่คือมงกุฎของอียิปต์ตอนบน (ทางใต้)

Hieracosphinx
สฟิงซ์อียิปต์หนึ่งในสามสายพันธุ์ที่มีหัวเหยี่ยว

ลำดับชั้น
จากคำภาษากรีกที่แปลว่า 'ศักดิ์สิทธิ์' แม้ว่ารูปแบบภาษาเขียนนี้จะใช้ตลอดประวัติศาสตร์อียิปต์ แต่ชื่อนี้ก็มาจากสมัยต่อมาเมื่อมีการใช้เฉพาะในตำราทางศาสนาเท่านั้น

อักษรอียิปต์โบราณ
ภาษาภาพอียิปต์ มาจากภาษากรีก แปลว่า แกะสลักศักดิ์สิทธิ์ สัญลักษณ์คือรูปภาพแต่ละรูปที่ไม่ต่อกัน

มหาปุโรหิต
หัวหน้าคณะสงฆ์ในท้องที่

ฮอรัส
เทพเจ้าหัวเหยี่ยว ฮอรัสมีความสำคัญต่อศาสนาประจำชาติมากจนฟาโรห์ได้รับการพิจารณาว่าเป็นการแสดงตนของมนุษย์และยังใช้ชื่อฮอรัสอีกด้วย

ชื่อฮอรัส
ชื่อของกษัตริย์ มันระบุกษัตริย์ด้วยร่างของเทพฮอรัส

Hypostyle Hall
มาจากภาษากรีก แปลว่า เสาหลัก เป็นคำที่ใช้อธิบายห้องโถงใหญ่ที่อยู่ด้านนอกสุด เชื่อกันว่าเป็นตัวแทนของดงไม้

อิบู
เต็นท์ของการทำให้บริสุทธิ์ นี่คือสถานที่ซึ่งทำมัมมี่ไว้ล่วงหน้า

อิบ
นี่คือหัวใจ ชาวอียิปต์เชื่อว่าหัวใจเป็นศูนย์กลางของจิตสำนึกทั้งหมด แม้แต่ศูนย์กลางของชีวิตเอง เมื่อมีคนเสียชีวิต มีคนพูดว่า 'หัวใจจากไปแล้ว' มันเป็นอวัยวะเดียวที่ไม่ได้ถูกลบออกจากร่างกายในระหว่างการทำมัมมี่ ในหนังสือแห่งความตาย หัวใจที่ชั่งน้ำหนักกับขนของ Maat เพื่อดูว่าบุคคลมีค่าควรที่จะเข้าร่วมกับ Osiris ในชีวิตหลังความตายหรือไม่

ไอซิส
ไอซิสเป็นแม่มดผู้ยิ่งใหญ่ เทพีแห่งเวทมนตร์ เธอมักจะเป็นตัวแทนของผู้หญิงที่สวมสัญลักษณ์อักษรอียิปต์โบราณบนหัวของเธอ ซึ่งหมายถึงบัลลังก์หรือที่นั่ง

ต่อมลูกหมากโต
มาจากภาษากรีก แปลว่า อวัยวะเพศแข็งตัว เทพเจ้าต่าง ๆ จะแสดงในรูปแบบนี้ ที่โดดเด่นที่สุดคือมินและอามุน

คา
ka มักจะแปลว่า 'คู่' ซึ่งหมายถึงคู่ของบุคคล สิ่งที่เราเรียกว่าวิญญาณหรือวิญญาณ กาถูกสร้างขึ้นพร้อมกับร่างกาย เชื่อกันว่าเทพเจ้าหัวแกะขนุมสร้างกาบนล้อช่างหม้อในตอนที่บุคคลเกิด บุคคลที่ ka จะมีชีวิตอยู่ต่อไปหลังจากที่ร่างกายของพวกเขาเสียชีวิต คิดว่าเมื่อมีคนเสียชีวิตพวกเขา 'พบกา' กามีอยู่ในโลกทางกายภาพและอาศัยอยู่ในหลุมฝังศพ (บ้านของกา). มีความต้องการเช่นเดียวกับที่บุคคลนั้นมีในชีวิต คือ การกิน การดื่ม ฯลฯ ชาวอียิปต์ได้ทิ้งอาหาร เครื่องดื่ม และทรัพย์สินทางโลกไว้ในสุสานเพื่อให้ชาวกาใช้

Khpresh
มงกุฏสีน้ำเงินเป็นมงกุฎพระราชพิธี

เคปรี
เทพเจ้าหัวแมลงปีกแข็ง ชาวอียิปต์เชื่อว่า Khepri ผลักดวงอาทิตย์ข้ามท้องฟ้าในแบบเดียวกับที่ด้วงมูลสัตว์ (แมลงปีกแข็ง) ผลักลูกบอลมูลบนพื้น

เขต
นี่คือเปลวไฟหรือไฟ ไฟเป็นตัวเป็นตนในดวงอาทิตย์และในสัญลักษณ์ของยูเรอัสที่พ่นไฟ ไฟยังเป็นส่วนหนึ่งในแนวคิดอียิปต์เรื่องยมโลก มีแง่มุมที่น่ากลัวอย่างหนึ่งของโลกใต้พิภพซึ่งคล้ายกับแนวคิดเรื่องนรกของคริสเตียน ชาวอียิปต์ส่วนใหญ่ต้องการหลีกเลี่ยงสถานที่นี้ด้วยทะเลสาบและแม่น้ำที่ลุกเป็นไฟซึ่งมีปีศาจเพลิงอาศัยอยู่

คำ
เทพเจ้าหัวแกะ ชื่อของเขาหมายถึงการสร้าง พระองค์ทรงเป็นผู้สร้างสรรพสิ่งที่เป็นอยู่และทุกสิ่งที่จะเป็น พระองค์ทรงสร้างเทพเจ้าและทรงปั้นมนุษย์ด้วยล้อเครื่องปั้นดินเผา

คู
เอนทิตีทางจิตวิญญาณที่มักกล่าวถึงร่วมกับ ba มันถูกมองว่าเป็นสิ่งมีชีวิตที่เป็นอมตะและเป็นอมตะอย่างแท้จริง

อาจารย์นักบวช
แปลว่า 'ผู้แบกหนังสือพิธีกรรม' หน้าที่ของนักบวชนี้คือการอ่านจากตำราพิธีกรรม

โลตัส
สัญลักษณ์ของการเกิดและรุ่งอรุณ เชื่อกันว่าเป็นแหล่งกำเนิดของดวงอาทิตย์ในเช้าวันแรกของการทรงสร้าง ขึ้นจากน่านน้ำดึกดำบรรพ์ ดอกบัวเป็นลวดลายทางสถาปัตยกรรมทั่วไป ใช้เฉพาะบนตัวพิมพ์ใหญ่

มาต
แนวคิดเรื่องระเบียบ ความจริง ความสม่ำเสมอ และความยุติธรรม ซึ่งล้วนมีความสำคัญต่อชาวอียิปต์โบราณ เป็นหน้าที่ของฟาโรห์ที่จะรักษามาต

แมมมิซิ
ดูบ้านเกิด

มนูญ
ภูเขาในตำนานที่พระอาทิตย์ตกดิน บริเวณขอบฟ้าด้านตะวันตก หนึ่งในสองภูเขาที่ชูท้องฟ้า อีกภูเขาหนึ่งเป็นบาคุ ยอดเขาเหล่านี้ได้รับการปกป้องโดยเทพสิงโตคู่ AKER

มัสตาบา
คำภาษาอาหรับหมายถึง 'ม้านั่ง' ใช้เพื่ออธิบายสุสานในสมัยราชวงศ์ต้นและอาณาจักรเก่า รูปแบบพื้นฐานคล้ายกับม้านั่ง

Menat
เครื่องรางป้องกันอัญเชิญความโปรดปรานจากสวรรค์ มักจะสวมร้อยลูกปัดที่ด้านหลังคอ อาจเป็นเครื่องประดับที่สวมใส่ด้านหน้า เครื่องรางเหล่านี้จำนวนมากถูกพบในสุสาน พวกเขาควรจะนำความอุดมสมบูรณ์มาสู่ผู้หญิงและความเป็นชาย

เมนเฮด
พาเลทอาลักษณ์ การเขียนเป็นทักษะที่สำคัญมากสำหรับชาวอียิปต์โบราณ มันถูกฝึกฝนโดยกลุ่มที่เรียกว่ากราน อุปกรณ์การเขียนที่อาลักษณ์ใช้ประกอบด้วยจานสีซึ่งมีสีดำและสีแดง เหยือกน้ำ และปากกา การเป็นอาลักษณ์เป็นตำแหน่งที่ดี แม้แต่กษัตริย์และขุนนางบางคนก็แสดงชุดอาลักษณ์อย่างภาคภูมิใจ

นาที
ในช่วงแรกๆ มินเป็นเทพแห่งท้องฟ้าที่มีสัญลักษณ์เป็นสายฟ้า ตำแหน่งของเขาคือหัวหน้าของสวรรค์ เขายังถูกมองว่าเป็นเทพเจ้าแห่งสายฝนที่ส่งเสริมความอุดมสมบูรณ์ของธรรมชาติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปลูกธัญพืช

นายหญิงแห่งบ้าน
แม่บ้าน ตำแหน่งที่มอบให้กับผู้หญิงที่แต่งงานแล้วตั้งแต่อาณาจักรกลางเป็นต้นไป

ศพ
เกี่ยวกับการฝังศพของผู้ตาย

ลัทธิฝังศพ
ประชาชนที่ถวายเครื่องเซ่นสรวงศพเพื่อบำรุงเลี้ยงผู้ตาย

นักบวช
เรียกว่า 'ผู้รับใช้ของกา' นี่คือบุคคลที่ได้รับมอบหมายให้นำเครื่องบูชาประจำวันไปที่อุโมงค์ฝังศพ

มัมมี่
จากคำภาษาเปอร์เซีย 'moumiya' ศพที่เก็บรักษาไว้ด้วยวิธีธรรมชาติหรือประดิษฐ์ การทำมัมมี่เกี่ยวข้องกับการทำให้ร่างกายแห้งอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดแหล่งที่มาของการสลายตัว

มุต
มุตเป็นเทพีมารดาอันศักดิ์สิทธิ์ ราชินีแห่งเทพเจ้าทั้งปวง She is portraied as a woman wearing a vulture headdress, with the double crown(Pshent) of upper and lower Egypt.

Naos
Shrine in which divine statues were kept, especially in temple sanctuaries. A small wooden naos was normally placed inside a monolithic one in hard stone the latter are typical of the Late Period, and sometimes elaborately decorated. Also used as a term for temple sanctuary.

Natron
A naturally occurring salt used as a preservative and drying agent during mummification. It is a mixture of four salts that occur in varying proportions: sodium carbonate, sodium bicarbonate, sodium chloride and sodium sulfate.

Nebu
This is the Egyptian word for gold, which was considered a divine metal, it was thought to be the flesh of the gods. Its polished surface was related to the brilliance of the sun. Gold was important to the afterlife as it represents aspects of immortality. By the New Kingdom, the royal burial chamber was called the 'House of Gold.'

Necropolis
The Greek word meaning 'city of the dead' normally describes large and important burial areas that were in use for long periods.

Neith
A goddess of the hunt. She may have also been a war goddess. Neith was pictured as a woman wearing the red crown of Lower Egypt, holding a bow and crossed arrows. Her cult sign was a shield and crossed arrows.

Nekhbet
A goddess portrayed as a vulture. Protectress of Upper Egypt.

Nemes
A striped headcloth worn by Pharaohs.

Nephthys
A goddess, the twin sister of Osiris, Isis and Seth. She plays an important role in the Osiris legend. Her name means 'Lady of the House' it's thought to be referring to Osiris' Palace.

Neter
This seems to be the egyptian word for the forces that are god or a group of gods, although the exact meaning is unknown.

Neter-Khertet
This translates as 'divine subterranean place'. A name for the land of the dead.

Nilometer
Staircase descending into the Nile and marked with levels above low water used for measuring, and in some cases recording, inundation levels. The most famous are on Elephantine island and on Roda island in Cairo.

Nomarch
The chief official of a nome. In the late Old Kingdom, and early Middle Kingdom nomarchs gained their office as hereditary rulers. They governed their nomes more or less independently of any central authority. During periods of highly centralized government, nomes ceased to have much political importance.

Nome
From the Greek, nomos this is an administrative province of Egypt. The nome system started in the Early Dynastic Period. During some periods, when there was a highly centralized government the nomes had little political importance.

Nu
A swirling watery chaos from which the cosmic order was produced. In the begining there was only Nu. See also the creation myths

ถั่ว
Nut was originally a mother-goddess who had many children. The hieroglyph for her name, which she is often seen wearing on her head is a water pot, but it is also thought to represent a womb. As the sky goddess, she is shown stretching from horizon to horizon, touching only her fingertips and toes to the ground.

Obelisk
From the Greek word meaning 'a spit'. It is a monumental tapering shaft usually made of pink granite. Capped with a pyramidion at the top. Obelisks are solar symbols similar in meaning to pyramids, they are associated with an ancient stone called BENBEN in Heliopolis. They were set in pairs, at the entrances of temples, and to some Old Kingdom tombs.


The Khufu Ship, One of the Oldest, Largest & Best Preserved Vessels from Antiquity

Model of Khufu's solar barque, from the boat museum at the base of the Great Pyramid.

Measuring 43.67 m (143 ft.) long and 5.9 m (19.5 ft) wide, the funerary boat of King Cheops (Khufu, Khêops), the second pharaoh of the Fourth Dynasty of the Old Kingdom of Egypt, is one of the oldest, largest, and best-reserved vessels from antiquity. Around 2500 BCE the boat was sealed into a pit in the Giza Necropolis at the foot of the Great Pyramid of Giza.

"The ship was one of two rediscovered in 1954 by Kamal el-Mallakh &ndash undisturbed since it was sealed into a pit carved out of the Giza bedrock. It was built largely of Lebanon cedar planking in the 'shell-first' construction technique, using unpegged tenons of Christ's thorn. The ship was built with a flat bottom composed of several planks, but no actual keel, with the planks and frames lashed together with Halfah grass, and has been reconstructed from 1,224 pieces which had been laid in a logical, disassembled order in the pit beside the pyramid" (Wikipedia article on Khufu ship, accessed 01-18-2013)

Though the Khufu ship is categorized as a solar barge or sun boat, intended for use in the afterlife, perhaps to allow the king to cross the sky every day with Re (Ra), the sun-god, it seems to have been used at least once&mdashperhaps to carry the funeral cortêge of the king by river or canal to the pyramid complex for burial.

Having been restored over many years, the Khufu ship is preserved in the Giza Solar Boat Museum.


Alien Explorations

Exploring the "Alien" Movies and HR Giger.
All entries are continuously edited and altered.
Articles are published not by actual date.

Alien : Evolution of Space Jockey via the Egyptian Book of the Dead: The Henu Barque (AKA The Sokar Funerary Barque)


a.ii) If there was a mysterious sculpture or design to know about from the Ancient Egyptian traditions I didn't know about it.

Perhaps Giger's painting Necronom IV featuring the creature that inspired the main structure of the final alien life form design in the movie was also loosely inspired by the same images of the funerary barque.

On January 14th 2011 , I went to see "The Egyptian Book of the Dead" exhibition at the British Museum

When I looked at the section displaying the the Papyrus of Ani, a very curious detail jumped out at me as it if were a strange creature with a rib cage extending behind it and a long legless trunk like body and an animal head at the top of the body supported by a cradle with three pillars.

I immediately thought that this could easily be the inspiration for a Giger biomechanoid.

This small image was in fact a depiction of a Henu Barque that was a sacred bark/ barge dedicated to the funerary god Sokar.


Welsh History Month: Why I'm in ore of the copper barque

There was nothing showy about this object. The copper barque – the sailing vessel that linked Swansea to the wider world in the 19th century – was a workaday affair. It lacked the sleek lines of the tea clipper and therefore the speed that gave clippers their blue-riband glamour. The copper barque was more lumbering it was sturdily built to carry Welsh coal on its outward passage and copper ore on the homeward leg. Elegant it was not, but the three-masted barque was an object that embodied Wales’ articulation with the world economy in the early Victorian Age.

Copper barques were once a very familiar sight in Swansea Bay. They stood off the mouth of the Tawe, waiting for a tide that would carry them over the bar and float them upstream towards the copper works. Yet most barques spent relatively little time in Welsh waters. Indeed, most of them were built elsewhere, very often in boatyards on the opposite side of the Bristol Channel, in Bideford and Barnstaple, where shipbuilders were used to making tough little ships of shallow draught, capable of being beached in the small harbours and coves of the West Country. Vessels of this sort, made of local oak, had long been employed in the coasting trade that linked together the ports of south-west England and South Wales. In the 18th century they were incorporated into the trade that was carrying larger and larger volumes of Cornish copper ore to the smelters of the Swansea district. By the 1820s there were more than 100 such vessels sailing out of Swansea, mostly running to places like Portreath and Hayle on Cornwall’s north coast or Devoran and Fowey on the south.

Moment copper went global

The 1830s saw a major expansion in the number of copper barques serving Swansea. This was a moment when Swansea’s copper industry went global, drawing on ores from all around the world, from Cuba, Australia and Chile. In 1827 ore imports to Britain scarcely registered by 1847 more than 51,000 tons of high-grade foreign ores were landed at British ports (80% of it at Swansea). There were new challenges here. Home waters could be treacherous, especially around the Cornish coast, but seafarers from South Wales now had to cover greater distances – immense distances, in fact – and venture into enormously threatening environments. Copper barques had to clear the Caribbean before the hurricane season began. They had to negotiate the howling southern oceans. Worst of all, they had to fight their way around Cape Horn if they were to load with Chilean ore.

Copper barques grew bigger and became more elaborate to cope with these strains. They were “Swansea-fitted”. Copper ore was dense it was also a loose material that could shift about in transit. These factors made ore-carriers potentially unstable. If the ore was packed down in the depths of the hold it would lower the vessel’s centre of gravity. In heavy weather the ship could become unmanageable. The hull would sit too low in the water with the masts and rigging yawing about wildly. A Swansea-fitted barque was equipped with trunks to counteract this. These were silos within the hold into which the mineral would be packed. The trunks would raise the centre of gravity, keep the ore in its proper place and head off the danger of capsizing.

Seabed littered with wreckage

Barques were made for steadiness rather than speed. Even so, crews had to contend with terrifying conditions. A Cape-Horner had to dip below 56° south if it was to pass into the Pacific. Rounding the Cape could sometimes take weeks as the ship beat into towering seas and westerly gales. It was a gruelling ordeal for professional seafarers for passengers – smelters and miners on their way out to Chile – it was worse. The diary account of John Chellew, a furnace man who sailed from Swansea on the Florence Nightingale in 1857, tells of days spent battling against wind and currents. Making headway past the Cape, which appeared through the snow flurries as “a huge chain of dark mountains”, seemed impossible.

Of course, it was possible to founder in far calmer waters than those of Cape Horn. Indeed, the seabed around Swansea is still littered with the wreckage of copper barques. The Brechin Castle went down off the Gower Peninsula in February 1847. She was carrying 520 tons of copper ore from the newly opened Burra Burra mine in South Australia and 120 bales of wool. The 15 crew members and the passengers were all lost. The crew of the Arrieta was more fortunate. The ship ran aground in rough seas off the Mumbles in December 1848 the crewmen, with the exception of the second mate, were all rescued. Her cargo of Cuban ore went to the bottom, however.

The run to Cuba was a busy one at this time. The mines at El Cobre, high in the sierra behind Santiago de Cuba, were refurbished with British capital in the 1830s and became the most important source of overseas ore for Welsh smelters. Indeed, the main companies at El Cobre were closely connected with Swansea smelting companies. The Cobre Mining Association, the largest of the mining operations, was associated with the Grenfell family which owned works at Middle Bank and Upper Bank in the lower Swansea valley. The association was reflected in the barques that left for the Caribbean. The Pascoe Grenfell, named for the family patriarch, was a regular visitor to Santiago.

Yellow fever a deadly scourge

Shipwreck was not the only threat facing Cuba-bound Swansea mariners. Santiago was a notoriously unhealthy city where yellow fever was a deadly scourge: “Scarcely a vessel arrives in our port from Cuba but has one, two, three or even four hands dead on board”, Swansea’s Cambrian newspaper noted. Ship owners had to offer a special premium to get mariners to undertake the high-risk voyage. When owners tried to introduce a standard wage rate for all routes in 1856 they met with determined resistance on the part of the sailors: “This has been most resolutely opposed by a large number of the seamen of our port, who on Tuesday last paraded the principal streets of the town, accompanied by three or four flags and headed by a Scotchman playing the bagpipes”.

By the 1850s the Cuban mines had gone into decline. Chilean ore remained prominent, however. Copper barques continued to anchor in the bay at Valparaíso others headed north to Coquimbo, the main port of Chile’s fast-growing Norte Chico mining district. Other barques were dispatched to completely new areas of mineral exploitation. Port Nolloth in Namaqualand, on South Africa’s arid Atlantic coast, became familiar to Swansea seamen, so too Tilt Cove in Newfoundland.

Life became cosmopolitan

The copper trade introduced a cosmopolitan note to Welsh life. Swansea barques were carrying coal around the world well before Cardiff began its ascent as the world’s busiest coal exporter. The places to which coal was carried and from where ore was fetched have left their imprint on Swansea’s landscape. Cuban ore was landed at the Cobre wharf and sailors home from Santiago no doubt drank in the Cuba Inn on the town’s North Dock. The world came to Swansea and the copper trade turned Wales outwards. Seafarers from small maritime centres in West Wales like Aberaeron were recruited to serve on the barques despatched to the remotest locations.

Work for a staunch ship

Coal out and ore in: that was how Joseph Conrad described the Swansea trade, “deep-loaded both ways, as if in defiance of the great Cape Horn Seas – a work, this, for staunch ships”. But copper barques were not restricted to this. They carried a variety of materials on their outward leg: fire bricks, steam engine parts (entire steam engines, in fact, manufactured at the Neath Abbey ironworks or Harvey & Co’s foundry in Hayle), winding gear and explosives. There were passengers too: hard-rock miners and other industrial specialists who could earn high wages in mining districts overseas. Cornish miners boarded barques that operated locally, shuttling between Portreath and Swansea Bay, and then transfer to vessels bound for further afield. This was the path followed by James Whitburn, a Cornish engine man, who sailed from Swansea in June 1836, accompanied by his uncle, another engine man, and his 15-year-old son. They boarded a barque belonging to the Cobre Mining Association and landed at Santiago six weeks later.

Welsh miners head abroad

Others migrants were Welsh, seeking opportunities elsewhere in the Hungry Forties: “30 miners and 2 blacksmiths left Merthyr on the 3rd instant”, a local paper reported in March 1842, “for the Island of Cuba, in the employ of Mr Alderman Thompson. With one or two exceptions they are single men, and their stipulation is for three years, or to be returned to Swansea should the climate not agree with them. They are to work in the Copper mines, the blacksmiths at £9 a month each, and the miners at £6”. (Alderman William Thompson, the Merthyr ironmaster, was also a leading shareholder in the Royal Santiago Mining Company at El Cobre).

Other Welsh migrants ventured even further. The barque Richardson departed Swansea in June 1848, bound for Port Adelaide.

She carried over 70 passengers, the Cambrian reported, “chiefly parties from this neighbourhood who are engaged to be employed in a smelting establishment in Australia”. Some were from Cwmavon, some from Llanelli, but a good many more were workers from the Patent Copper Company’s Spitty copper works at Loughor, for the company had entered into an arrangement with the proprietors of the Burra Burra mine to erect a Welsh-style smelter adjacent to the mine. The Richardson took out not only the personnel needed to run a smelting works but everything needed for its construction: 48,100 fire-bricks, 40 tons fire clay, 300 furnace slabs, 200 furnace doors, 120 furnace bearers, 10 tons sand, 45 tons castings’ (and so on and so forth). The works was quickly into production, a kind of Swansea down under.

To add to the Welsh flavour, the workers were accommodated in a dormitory settlement alongside named Llwchwr.

Golden age of copper barque

The golden age of the Swansea copper barque began in the 1830s when the long-distance routes to Cuba, Chile and Australia were opened up. By 1870 that golden age was coming to a close. Swansea was no longer the dominant force in the international copper industry. New fuel-efficient technologies made it less and less necessary to carry ores across huge stretches of ocean to coal-rich Wales it made more sense to move fuel by rail to ore deposits.
Rich ores continued to make their way to Swansea Bay in the last decades of the 19th century, but the local copper industry was increasingly focused on high-end refining operations, not high-volume smelting.
The oceanic model of copper production that had been introduced at Swansea was now obsolete.
The new frontier of the international copper industry was to be found in the Rocky Mountain West: Montana, Utah and Colorado.
This was a continental model: the copper barque no longer had a role to play.

Today, it is hard to believe that such a vessel could have had much importance in 19th century Wales. Compared to the container ships of the present day, the barque seems laughably puny.

It is tempting, therefore, to romanticise the barque fleet and those who manned it.

Sure enough, copper barques and their sailors are memorialised in shanties and a rich anecdotal literature.

Yet the copper barque made possible a globally integrated industry, arguably the first of its kind. It is therefore worth commemorating as a key element in 19th century globalisation, a process in which industrial Wales played a key part.

WHAT EXACTLY WAS A BARQUE?

Loosely defined, a barque (the word is borrowed from the French) was simply a modestly sized ship, usually three-masted (although barques with more sail were known). They were bulk carriers of robust construction. Most were made in British yards although some were made in maritime Canada, on Prince Edward Isle. Local softwoods lacked the durability of English oak but their superior buoyancy had countervailing advantages in a ship intended for so dense a cargo.

The shallow keel that characterised the barque was well-suited to the port of Swansea. Before the 1850s there were no docks at the mouth of the Tawe that were permanently in water, so when the tide ebbed barques were left sitting on the mud. A flat bottom was essential.

The classic copper barque of the mid 19 century was of between 400 and 500 tons – witness the 430-ton Copiapo or the 460-ton Guayacan, both laid down at Bideford in the 1860s and clearly intended for the Chilean run. A wooden hull was almost always preferred. Iron-hulled vessels could be bigger but that was not necessarily an advantage in smaller ports with limited dock facilities on the Pacific coast. Besides, copper ore could have a corrosive effect on iron hulls. Likewise, steamers seldom featured in the copper trade. In fact, they rarely featured in trades where speed was not essential. The earliest steamers were too inefficient and therefore too expensive for bulk carrying. It was not until the 1870s that steam navigation gained a decisive edge over sail. Before then the reliable and relatively lightly-manned barque held its own.

We have a good idea of what the classic copper barque looked like in its heyday, not least because the barque was one of the earliest objects in Wales to be photographed. Swansea was a home to many of photography’s early pioneers, among them the Reverend Calvert Richard Jones. Jones took a number of riverside scenes in the 1840s, many of them showing barques lying on the mud, waiting for the tidal flow that would refloat them.


The Old Cape Horners of Mumbles

In the nineteenth century, many Mumbles men worked in the main local industries of oysterdredging, quarrying and farming. However, not all the seafarers were employed locally, indeed Mumbles was known for its contribution to the Swansea copper-ore trade with Chile and for voyages to other distant parts of the world.

With industrialization in the 1800s, Swansea had become a thriving centre both for coal and shipping, but it was in copper smelting that it excelled. One of the Cambrian Newspaper's reporters, John Lewis in his The Swansea Guide, 1851 revealed that out of the 200,000 tons of copper smelted annually in the UK, 90% was manufactured in Swansea. The works themselves were employing some 10,000 men out of a rapidly expanding population of 15,000 early in the nineteenth century and by the 1880s, the Vivians had 3,000 in their works. Logically, as it took four tons of coal to smelt one ton of copper, it was cheaper to bring the copper to the coal of which Swansea had plenty, rather than the reverse.

To supply the works, sailing ships known as Barques (pictured) embarked from Swansea's new North and South Docks on long arduous voyages round South America via Cape Horn (before the Panama Canal was made) to Chile and south to South Africa, bringing back the copper ore, for processing in the twenty or so works in the lower Swansea Valley, a journey often taking more than a year. There were several main copper-barque-owning families involved in the area, the RICHARDSONS originally from the South Shields area and the BATHS, Quakers from Falmouth in Cornwall, who settled in 'Rosehill' in Mumbles.

The barques were three-masted ships, square rigged on the foremast and mainmast and fore and aft rigged on the mizzen while below decks ore was carried in trunks and not on the bottom of the ship. Barques such as the 'Cuba', the 'Elizabeth George' and the 'Jessie' made the long voyage and many such as the 'Fleetwood' and the 'Annie Baker' were lost due to the weather, while others such as the 'Golondrina' carrying coal, foundered off Cape Horn due to fire on board.

Many men did not survive and were buried at sea or in Santiago, which became known by the dubious name of the 'Swansea Graveyard' In 1869, Mumbles man, JOHN DAVIES fell overboard from the barque, the 'Bertha' and drowned, the location of his death being recorded as ཭º.52 South and 81º.51 West'. (i.e. off the coast of Chile)

Those of the crews who did survive the tempestuous seas, cramped conditions, disease and poor food, which might consist of a daily ration of ' a pound (of meat) and a pint (of water)' plus some bread if the weather was good enough for baking, gained the accolade of 'Swansea Cape Horners.' Swansea boasted more 'Horners' than any other British port and counted amongst its crews, a generous sprinkling of Mumbles names.

George Tucker lived in the cottage next door to Mumbles Methodist Church, pictured around1880, when the sea came up the road.

It was said in the Mumbles Methodist Church, that if the Preacher were to close his eyes and throw his bible into the congregation, it would be bound to hit a ship's captain, as so many of them attended his church'. Among these was Cape Horner, GEORGE TUCKER, holder of master certificate number 11167, the grandson of its founder, 'a large man with a stately presence but a curious modesty of carriage and a shrinking and nervous speech.' Among his many voyages, he captained the barque, the 'Vigil' on two occasions, one from Iquique to Plymouth in 1876.and the other from Pisagua back to Glasgow in 1877. A deeply religious man, he often told his fellow members of how throughout all the perils on the sea, he was conscious of Divine protection. He eventually settled down in the cottage next door to the Church.

The Methodist Church, is pictured on the seashore, c1880.

Another was CAPTAIN DAVID MORGAN, 'a man of medium height and compact build', who first sailed the Cape Horn in 1861 and made thirty-three voyages, crossing 'that stormy headland sixty-six times' and ten times around the Cape of Good Hope. During his career, he became captain and commanded the copper barques, the 'Huasco' (named after the port and mine in Chile of that name) the 'Serena', the 'Langland' and the 'Gamma', where among his crew on a voyage in 1878 from Iquique, Chile to Liverpool, were two Mumbles men, THOMAS LEWIS, aged 28 and SOLOMON HIXSON, 23. He retired from the sea in 1892 and in February 1930, the 'Mumbles Press' reported that 'he was still alive, aged ninety-four.' He passed away later that year on 4 September.

Other Mumbles 'Cape Horners' included ABRAHAM ACE, born 1841 at Mumbles Lighthouse, who was a crew member on board the barque, the 'Pathfinder' on her voyage back home from Caldera in Chile to Swansea in 1864. The barque, the 'Emily Waters', sailed from Swansea to Valparaiso in 1876 with JOHN PERRY, 23, RICHARD HULLIN, 22 and WILLIAM MICHAEL, 27 as part of her crew. WILLIAM LLEWELLYN, 20 went on the 'Glynwood', from Swansea to Santa Vincento and to the West Indies, North and South America in 1880. BENJAMIN BEVAN, 21 went to Antofagasta in northern Chile on board the 'Zeta,' finishing back at Swansea in 1880.

Valparaiso was the destination for brothers, THOMAS 46 and JOHN MICHAEL, 37 (sons of Thomas and Eleanor) and JAMES GAMMON, 21 (son of William and Margaret) on board the barque, the 'Vigil' in 1875. WILLIAM GAMMON, his brother, a ship's carpenter voyaged from Lota, Chile to Swansea on the same ship in 1880. JOHN KNIGHT CLEMENT was an apprentice on the 'Serena' on her voyage back from Carrizal Bajo to Swansea in 1877. DAVID JONES, who lived at Forgefield Terrace, Norton and was eventually father to five children, made at least six voyages around the Horn on the 'Hinda', the 'Ocean King' and the 'Tacna'. He died in his eighty-second year at home in July 1928.


Model Funerary Barque of Mersou - History

Large-scale farming along the river banks coupled with the routine use of boats created the world's oldest known maritime trade routes along the Nile, the Red Sea and the Mediterranean. At the center of this vast trading network, Kush (also known as Ethiopia or Nubia) and Kemet (Egypt) became extremely wealthy and powerful empires--and the world's oldest documented maritime civilizations. Although it is uncertain precisely when Nilotic Africans began using ships for trade or in everyday life, preliminary evidence suggests they were boating at least 10,000 years ago.

Archaeozoological work at sites along the Atbara River (a Nile River tributary in Central Sudan) revealed evidence that suggests the early use of boats for fishing. At the El Damer (8050-7800 BC) and Aneibis (7900-7600 BC) sites, evidence of the large-scale consumption of fish that do not typically come ashore suggests the use of fishing boats. Combined with the development of large-scale agriculture on the banks of the Nile, ships became the primary mode of trade and transportation.

Early Representations of Ships

Evidence of the use of large ships can be found at the El Salha Archaeological Project, located to the west of Khartoum in Central Sudan (at the confluence of the Blue and White Niles), where the image of a typical "Dynastic Egypt" style vessel is etched on a granite pebble dating between 7050 and 6820 BC (Khartoum Mesolithic Group).

Dozens of petroglyphs that depict more elaborate large ships with tall sailing masts, large oars, covered superstructures and chairs have been found in central Sudan at Sabu Jaddi (4500 BC) and Egypt's Central Eastern Desert at Wadis Abu Subeira, Abu Wasil, Baramiya, Gharb Aswan, Hajalij, Hammamat, Kanais, Mineh, Nag el-Hamdulab, Qash, and Salam (early Naqada I period, 4400-3500 BC). Pottery and linen with representations of ships bearing large sails and multiple oars also appeared during the so-called "Naqada II Period" (3600 - 3250 BC).


A large ship with oars depicted on pottery (3600-3250 BC), at the British Museum
Petroglyphs of early large ships at Sabu Jaddi, Sudan (4500 BC) (credit: Clemens Schmillen)

A large ship with multiple rowers and oars on linen, from a tomb in Gebelein near Waset (3600 BC), at the Torino Museum
A sailboat on pottery found in Hu near Waset (3600 BC), at the British Museum

Ships as Early Cultural Symbols

In the same period, models of boats were buried in predynastic tombs at Hu and Gebelein near Waset, a cultural practice that would continue for thousands of years--and a testament to the importance of the boat in everyday life. While some models and paintings of boats clearly represented actual ones used for fishing, sporting or for ceremonial purposes, others were apparently symbolic representations of the solar barque called "Atet", which ferried the Nilotic solar deity Ra through the sky over the 12 hours of the day. Ra also took the form of the rising sun deity Khepri and was often depicted as a scarab accompanied by two people on a boat. This depiction closely resembles older representations on predynastic pottery, such as the one shown below from the Naqada II Period, featuring a human figure with arms raised next to two others on a ship.

A model boat (4400-4000 BC) that may have represented Atet from a tomb at Abadiyeh near Hu (credit: Petrie Museum)
A model boat (3600-3250 BC) that likely represents an actual hunting or sporting boat from a tomb at Gebelein near Waset (credit: Sandstein)

Khepri on Atet at the tomb of Ay near Waset (1327-1323 BC) (credit: kairoinfo4u)
Likely an early representation of Atet and Khepri on pottery (3600-3250 BC) (credit: Brooklyn Museum) compare to the image on the right

Khufu's ship at Giza (2580 BC) (credit: Bradipus)
Early Large Ships & Shipbuilding

Actual large ships dating back 5,000 years have been found buried along the Lower Nile as well. Archaeologists uncovered 14 wooden vessels that measure as much as 75 feet long and 10 feet wide and were buried in long brick enclosures near Abydos. While the ships are located at the tomb of Khasekhemwy (2nd Dynasty, 2675 BC), they were likely buried many years earlier during the reign of Aha (1st Dynasty, 2920-2770), making them the world's oldest wooden boats that are not dugout canoes (such as the 8,500-year-old Dufuna canoe found in Nigeria). Other wooden ships of the same era were found buried at tombs near Saqqara and Menefer. But the remains of the largest ancient seafaring vessel ever discovered was buried next to Khufu's (4th Dynasty, 2586-2566 BC) "Great Pyramid" at Giza.

A depiction of shipbuilding from the Tomb of Ti at Saqqara (2492-2345 BC) (credit: Berthold Werner)
Generally believed to be mere funerary symbols like some model boats, as mentioned above, some scholars agree that such ships were used for various practical purposes, including making actual pilgrimages and for holding ceremonies, as further explained below. Indeed, archaeologists successfully reassembled the 1,224 timber pieces of Khufu's ship (shown at right), which measures 143 ft (44 m) by 19.5 ft (6 m), or more than twice as long as Christopher Columbus' longest vessel. The ship's cedar timbers were likely imported from the Levant, attesting to Khufu's trading ties overseas and further corroborated by the fact that Khufu's name is reportedly etched on ancient alabaster vases found at the Temple of Balaat at the ancient port city of Byblos, Lebanon. To no surprise, the building of such wooden ships was thoroughly documented. For example, on the mastaba of Ti at Saqqara (2494-2345 BC), there are numerous depictions of ship building, with multiple workers using the hand axe and other tools in the construction and/or repair and maintenance of ships.

Not far from Khufu's ship, archaeologists uncovered the ruins of an extensive port dating to at least 2500 BC. Moreover, the evidence of juniper, pine and oak trees, which are not native to Egypt, confirms trade with regions of the Levant and Western Asia. At Wadi al-Jarf on the Red Sea, archaeologists also discovered evidence of a port that dates to the same era. There are numerous ancient docks, or galleries carved into stone, that contain ropes, anchors covered with writing, pieces of ship sails and oars, food storage jars, and the world's oldest known papyrus documents. And farther south at Wadi Gawasis, archaeologists discovered an ancient port with Dynastic stelae dating as far back as the Twelfth Dynasty (1991-1802 BC), docks, ship timbers, ropes, anchors and in-tact oars, and pottery (1400-1500 BC). It is worth noting that this port is near the closest point on the Red Sea to the ancient capital city of Waset (Thebes).

Oldest Documented Trading Expeditions by Sea

Historical documents from the same era attest to overseas trade voyages made by Old Dynasty leaders. The so-called "Palermo Stone" (2500 BC) describes such an expedition by Sneferu (4th Dynasty, 2613-2589 BC) that brought back 40 ships from the Levant full of cedar logs, which were nonexistent in the arrid Lower Nile but heavily used for shipbuilding.

King Sahure, who made the first documented voyage to Punt (2580 BC)
Sahure (5th Dynasty, 2487-2475 BC) also documented his trade missions with the Levant. Inscriptions in his pyramid at Abusir show sailors raising a tall mast on a large sailing ship, as well as large shipments of timber, jugs and even brown bears, which are not native to Africa. Archaeologists even found an ancient axe head attributed to Sahure's sailing crew that docked at the coastal Lebanese city of Nahr Ibrahim.

Historical documents also suggest trade with the southern Land of Punt was just as strong. The Palermo Stone describes Sahure's trade missions that returned large quantities of myhrr, timber and precious metals from Punt.

Sailors raising the ship's mast, Sahure's pyramid (2475 BC) (credit: Miguel Hermoso Cuesta)
Bears and jugs imported from the North, Sahure's pyramid (2475 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

Perhaps the largest and most famous trading voyage to Punt, however, was taken by Queen Hatshepsut (18th Dynasty, 1507-1458 BC), as well documented in her temple at Deir el-Bahri. Inscriptions detail Hatshepsut's crew carrying potted trees and what appear to be branches from the boswellia tree, which produces frankincense and is native to Somalia, Eritrea, Ethiopia, Oman and the Yemen--suggesting the Land of Punt was in this region. However, the depictions of Punt include animals native only to Africa, such as the giraffe, two-horned rhinoceros, baboon and hippopotamus, confirming Punt was in Africa. Furthermore, researchers from the University of California determined that a mummified baboon brought from Punt and found buried at Queen Hatshepsut's tomb was similar to species from Eritrea/Ethiopia, as opposed to Somalia. Punt is shown with palm trees and dome-roofed buildings on stilts, with apparently female and male leadership. It's also worth noting that scholars generally assume that Hatshepsut's voyage to Punt embarked from Wadi Gawasis, the southernmost ancient port discovered on the Red Sea.

Hatshepsut's crew carrying boswellia from Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: &Sigma&tau&alpha&upsilon&rho&omicron&zeta)
Hatshepsut's crew rowing oars of ship bound for Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

A depiction of Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC) (credit: Hans Bernhard)
Hatshepsut's crew carrying a tree from Punt, temple at Deir el-Bahri (1450 BC)

At the same port, archaeologists located the stela of Khentkhetwer who served under Amenemhat III (12th Dynasty, 1860-1814 BC), which specifically mentions safely returning to this port (called "Saww") from the Land of Punt. Archaeologists also located dozens of ancient cargo boxes specifically labeled with Amenemhat IV's (12th Dynasty, 1990-1800 BC) name and as containing products from Punt.

The longest known voyage, and the world's first to circumnavigate Africa, was taken by Necho II (26th Dynasty, 610-595 BC). According to early Greek historian Herodotus (ประวัติ 4.42), Necho II sent a fleet of ships from a port on the Red Sea, south around the continent of Africa, to the Nile. Herodotus also reported that unlike in the northern hemisphere, the sun rose and set in a different part of the sky as the sailers sailed around southern Africa, lending credence to Herodotus' account.

Nile Commerce and Trade

As imports of foreign goods like timber expanded, the trade of Nile Valley staples such as wheat, papyrus, wine, cattle, textiles and precious metals flourished. Scenes on the walls of the tomb of Khaemwaset, west of Waset (1500 BC), show grape cultivation, winemaking, bottling and transporting via ships. At the nearby tomb of Unsu (1450 BC), there are detailed depictions of farmers seeding and tilling the soil, and harvesting and loading grain onto a boat. In the same region, at the tomb of Amenhotep Huy (1400 BC), large groups of people are seen shipping gold, furniture, shields made of animal skin, cattle, giraffes and what appear to be horses or donkeys on well decorated ships (contrary to popular misinformation, the people atop the ship are not "captives", as their hands clearly are not tied behind their backs).

Shipping horses and other products (1400 BC) (credit: kairoinfo4u)
Offloading wine shipments, from the tomb of Khaemwaset west of Waset (1500 BC)

Shippers pour grain into a container on a ship, from the tomb of Unsu at Waset (1450 BC) (credit: Nadine Guilhou)

Sporting, Fishing and Hunting

Boats were not only used for major commercial trading but for various practical uses in everyday life. Fifth Dynasty paintings from an unknown tomb at Saqqara, show men standing on small reed boats participating in a fighting sport involving small balls and spears. Nearby, at the mastaba of Nikauisesi near Saqqara (2500 BC) show organized trips on reed boats to hunt fowl and fish. Such elaborate hunting scenes became common in tombs in Saqqara and were portayed in a similar manner in tombs elsewhere, especially at the so-called Theban necropolis centuries later. Famous examples are seen on the walls of the tomb of Nebamun near Waset (1350 BC) and the tomb of Menna. Other high officials created model boats (in addition to models of other scenes) portraying fishing and hunting expeditions, such as the one found in Meketre's tomb near Waset (1981-1975 BC). This depiction better demonstrates how nobles lived, with Meketre, who served under Mentuhotep II (2010-1998 BC), and his son riding in a covered part of the ship while others row the oars and catch fish and fowl.

Hunting fowl and fishing, mastaba of Nikauisesi (2500 BC) (credit: Semhur)
Playing sports on reed boats, temple of an unknown at Saqqara (2500 BC) (credit: Agyptisches Museum und Papyrussammlung)

Model of a transit ferry from the 11th or 12th Kemetic Dynasty (2134-1784 BC), at the Art Institute of Chicago, c. Mary Harrsch (no changes)
A model nobleman's fishing and hunting boat from the tomb of Meketre (1981-1975 BC)

As aforementioned, ships were often used for ceremonial purposes. A model from Meketre's tomb shows a pilgrimmage to the predynastic capital of Abydos, the original mecca where the tomb of Asar (Osiris) is located. Noticeable differences in this ship versus those merely used for sporting or fishing/hunting are that the ship used for pilgrimmages is larger, decorated and features a tall sailing mast, obviously used for faster travel over longer distances and to travel south against the Nile's current. Such ships also served as ancient limousines and hearses for the oldest documented funeral processions. Particularly in the era of the so-called New Kingdom, elaborate scenes of riparian funeral processions became common in tombs of nobles througout the Theban necropolis. For example, the tombs of Nebamun (1350-1300 BC) and Kyky (1292-1189 BC) feature numerous, well appointed ships carrying people, including professional wailers, and one larger ship carrying the sarcophogus.

Professional wailers on a ship in Nebamun's riparian funeral procession (1350-1300 BC)
A model of Meketre's sailboat making a pilgrimmage to Abydos (1981-1975 BC)


Foreign soldiers and their ship of war, in the tomb of Ramesses III at Medinet Habu (1186-1155 BC)
Oldest Naval Warfare

Nilotic people also documented their use of ships in battle. In fact, the world's oldest known representation of what could be considered naval warfare was carved on a knife found at Gebel El-Arak near Abydos (3300-3200 BC). The object features hand-to-hand combat above several ships, suggesting a representation of a naval battle. However the style of the engravings and the inclusion of a bearded figure, with a hat on the reverse seem more similar to ancient artifacts found in Iraq, specifically from Ur. Perhaps this was an imported piece or simply styled after such artifacts from Ur. More detailed documentation of early naval warfare, however, can be found at the tomb of Ahmose, Son of Ebana at El Kab (17-18th Dynasty, 1560-1520 BC), who describes leading the navy on ships to defeat the foreign Hyksos at their capital of Avaris in the Nile Delta. And at the tomb of Ramesses III (20th Dynasty, 1186-1155 BC) at Medinet Habu near Waset, the written description of the Battle of Djahy is the longest Medu Neter (hieroglyphic) inscription ever found. It details Ramesses III defeating the so-called "Sea People" (a broad term used to refer to the 7 groups of people named in the inscription: Denyen, Peleset, Shekelesh, Sherden, Teresh, Tjekker, Weshesh) on ships.


ดูวิดีโอ: เผาศพพเป


ความคิดเห็น:

  1. Dairisar

    I congratulate, what words ..., the excellent thought

  2. Gardashicage

    ฉันขอโทษ แต่ฉันคิดว่าคุณผิด ฉันเสนอให้พูดคุย เขียนถึงฉันใน PM เราจะจัดการกับมัน

  3. Mauzuru

    น่าสังเกตว่าเป็นคำตอบที่มีค่ามาก

  4. Kazrat

    ฉันลบความคิดนั้น :)

  5. Samuzahn

    What nice phrase

  6. Hovan

    สิ่งนี้สามารถและควรจะเป็น :) เพื่อโต้แย้งอย่างไม่มีที่สิ้นสุด

  7. Kigagal

    การเรียนทางไกลทำงานได้หรือไม่? ได้รับคัดเลือกหรือไม่?



เขียนข้อความ