Hawker Sea Fury TT 20

Hawker Sea Fury TT 20


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Sea Fury TT 20

Hawker Sea Fury TT.20 เป็นรถลากจูงเป้าหมายที่ผลิตจากเทรนเนอร์ T.20 ส่วนเกินสำหรับ Luftwaffe ใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 การแปลงนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องกว้านที่ใช้ลมของสวิสบนลำตัวกราบขวา ระหว่างห้องนักบินทั้งสอง สิ่งนี้ขับเคลื่อนสายเคเบิลเป้าหมายซึ่งอยู่ใต้ลำตัว ตัวนำสายเคเบิลพร้อมที่ตัดสายเคเบิล ป้อนสายเคเบิลไว้ที่ด้านหลังของเครื่องบิน

TT.20 สองเครื่องแรกผลิตโดย Hawker เพื่อทดสอบระบบ เครื่องบินที่เหลือ - แปดลำจากการสั่งซื้อครั้งแรก, หกในวินาทีและหนึ่ง FB.11 ที่ได้มาจากเนเธอร์แลนด์ - ถูกดัดแปลงในเยอรมนีโดย Deutsche Luftfahrt Beratungsdeinst บริษัท ที่ได้รับสัญญาจัดหาเรือลากจูง จากสิบเจ็ด TT.20 ดั้งเดิมมีห้าลำที่สูญหายไปในอุบัติเหตุ ในขณะที่หนึ่งคัน รุ่นที่นั่งเดียวได้รับการเก็บรักษาไว้ใน Luftwaffenmuseum ที่ Uetersen


Hawker Fury เป็นการพัฒนาของเครื่องบินขับไล่ต้นแบบ Hawker F.20/27 รุ่นก่อน โดยแทนที่เครื่องยนต์เรเดียลของ F.20/27 ด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce F.XI V-12 ใหม่ (ภายหลังรู้จักกันในชื่อ Rolls-Royce ชวา) ซึ่งถูกใช้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาลำใหม่ของ Hawker คือ Hawker Hart เครื่องบินรบต้นแบบรุ่นใหม่ที่เรียกว่า Hawker Hornetบินครั้งแรกที่บรูกแลนด์ เซอร์รีย์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2472 [2] แตนเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเครื่องยนต์เดียว มีปีกอ่าวเดี่ยว เดิมทีขับเคลื่อนด้วย 420 แรงม้า (313 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ F.XIC ที่หุ้มด้วยเครื่องยนต์ที่เรียบ , cowling ที่เพรียวบาง แต่ได้รับการปรับเครื่องยนต์ใหม่อย่างรวดเร็วด้วย Kestrel IS 480 แรงม้า (358 กิโลวัตต์) [3] ต้นแบบได้รับการประเมินเทียบกับ Fairey Firefly II ที่ขับเคลื่อนในทำนองเดียวกัน ซึ่งเป็นที่ต้องการ เพราะมันจัดการได้ดีกว่าและโครงสร้างโลหะทั้งหมด เมื่อเทียบกับการก่อสร้างไม้ส่วนใหญ่ของหิ่งห้อย [4]

แตนถูกซื้อโดยกระทรวงการบินเมื่อต้นปี 2473 และต้องได้รับการทดสอบเพิ่มเติม โดยมีคำสั่งการผลิตเริ่มต้นเพียงเล็กน้อยสำหรับเครื่องบิน 21 ลำ (จะเรียกว่า Hawker Fury – ตามที่กระทรวงอากาศต้องการชื่อนักสู้ที่ "สะท้อนความดุร้าย") วางไว้ในช่วงปี พ.ศ. 2473 [2] The ความโกรธฉัน ทำการบินครั้งแรกที่บรู๊คแลนด์ โดยมีจอร์จ บูลแมนหัวหน้านักบินทดสอบเป็นผู้ควบคุม เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2474 [5]

The Fury เป็นเครื่องบินขับไล่ RAF ลำแรกที่สามารถบินได้เกิน 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (322 กม./ชม.) ในการบินระดับ มีการควบคุมที่มีความไวสูงซึ่งให้ประสิทธิภาพแอโรบิกที่ยอดเยี่ยม มันถูกออกแบบมาบางส่วนสำหรับการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้จึงมีอัตราการปีนเกือบ 2,400 ฟุต/นาที (730 ม./นาที ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ชวา 525 แรงม้า/391 กิโลวัตต์) [ ต้องการการอ้างอิง ]

ต้นแบบทดลอง the ความโกรธความเร็วสูงสร้างขึ้นเพื่อทดสอบคุณสมบัติการออกแบบสำหรับผู้แข่งขันที่วางแผนไว้ของ Hawker สำหรับการแข่งขันเครื่องบินขับไล่ F.7/30 (Hawer P.V.3) ตลอดจนการพัฒนาทั่วไปมากขึ้น แม้ว่า P.V.3 จะไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Goshawk ที่มีการระบายความร้อนแบบระเหยที่ไม่น่าเชื่อถือ การปรับปรุงหลายอย่างที่ทดสอบกับ High Speed ​​Fury ได้รวมอยู่ในการปรับปรุง ความโกรธ IIด้วยเฟรมเครื่องบินที่สะอาดขึ้นและแรงต้านที่ลดลง ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Mk4 Kestrel 690 แรงม้า (515 กิโลวัตต์) ซึ่งให้ความเร็วและอัตราการปีนที่ดีขึ้น [ ต้องการการอ้างอิง ]

Sidney Camm ออกแบบ Fury รุ่นโมโนเพลนในปี 1933 ยังไม่ได้รับการพัฒนาจนกระทั่ง Rolls-Royce ผลิตเครื่องยนต์ Merlin อันโด่งดังของพวกเขา การออกแบบได้รับการแก้ไขแล้วตามข้อกำหนดของกระทรวงอากาศ F5/34 เพื่อเป็นต้นแบบ Hawker Hurricane [ ต้องการการอ้างอิง ]

The Fury I เข้าประจำการฝูงบินด้วย RAF ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2474 โดยติดตั้งฝูงบินหมายเลข 43 อีกครั้ง เนื่องจากการตัดเงินในภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ จึงมีการสั่งซื้อ Fury Is เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งเป็นประเภทที่เตรียมกองบินหมายเลข 1 และ 25 ฝูงบิน ในเวลาเดียวกันบริสตอลบูลด็อกที่ช้ากว่าก็ติดตั้งฝูงบินขับไล่สิบลำ [6] The Fury II เข้าประจำการในปี 1936–2480 เพิ่มจำนวนฝูงบินทั้งหมดเป็นหกกอง ความโกรธยังคงอยู่กับกองบัญชาการกองทัพอากาศจนถึงมกราคม 2482 แทนที่ด้วยกลอสเตอร์กลาดิเอเตอร์และประเภทอื่น ๆ เช่น หาบเร่เฮอริเคนเป็นหลัก [6] หลังจากสิ้นสุดการให้บริการในแนวหน้า พวกเขายังคงใช้เป็นครูฝึกต่อไป [7]

The Fury ถูกส่งออกไปยังลูกค้าหลายราย โดยมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่หลากหลาย รวมถึงเครื่องยนต์ Kestrels, Hispano Suiza และ Lorraine Petrel vee, Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet และ Bristol Mercury radials [ ต้องการการอ้างอิง ]

สาม Furies ได้รับคำสั่งจากสเปนในปี 1935 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตอีก 50 รายการภายใต้ใบอนุญาต รุ่นภาษาสเปนมีการออกแบบช่วงล่างแบบคานเท้าแขนพร้อมล้อสปริงภายใน Dowty คล้ายกับที่ใช้ในกลาดิเอเตอร์และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Hispano Suiza 12Xbr ขนาด 612 แรงม้า (457 กิโลวัตต์) ทำความเร็วได้ถึง 234 ไมล์ต่อชั่วโมง (377 กม./ชม.) [8] [9] ความโกรธเกรี้ยวทั้งสามถูกส่งโดยไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ในวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ก่อนการระบาดของสงครามกลางเมืองสเปน พวกเขาถูกนำตัวเข้าประจำการโดยกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปน โดยติดตั้งปืนกลที่ได้รับการกู้คืนจากเครื่องบินที่ตก One Fury ทำการบังคับลงจอดหลังแนวข้าศึกเนื่องจากขาดเชื้อเพลิงและได้รับการซ่อมแซมโดย Nationalists แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ในเชิงปฏิบัติในขณะที่พรรครีพับลิกันใช้ Furies ตัวหนึ่งในการป้องกันกรุงมาดริดจนกระทั่งพังยับเยินในเดือนพฤศจิกายน 2479 . [10]

แม้ว่าจะถอนกำลังออกจากฝูงบินกองทัพอากาศแล้ว กองทัพอากาศต่างประเทศบางส่วนยังคงใช้เครื่อง Fury ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 Yugoslav Furies ได้เห็นการดำเนินการกับกองกำลังอักษะในการรุกรานของเยอรมันในปี 1941 [11] เมื่อวันที่ 6 เมษายน ค.ศ. 1941 ฝูงบิน Furies ได้ออกปฏิบัติการต่อต้าน บุกเยอรมัน Messerschmitt Bf 109Es และ Messerschmitt Bf 110s ในผลการรบทางอากาศ 10 Furies ถูกทำลาย เกือบทั้งฝูงบิน ผู้บัญชาการของ 36 LG คือพันตรี Franjo Džal ซึ่งเฝ้าดูจากพื้นดินขณะที่คนของเขาถูกสังหารในเครื่องบินปีกสองชั้นที่ล้าสมัย ในการต่อสู้กับคู่ต่อสู้ที่เหนือชั้นอย่างไม่เท่าเทียม เครื่องบินห้าลำถูกทำลายขณะขึ้นบินและนักบินแปดคนเสียชีวิต Furies อีกสองตัวและBücker Bü 131 ถูกทำลายบนพื้น จากเครื่องบินจู่โจมของเยอรมัน เครื่องบิน Bf 109 จำนวน 5 ลำและ Bf 110 อีก 2 ลำไม่สามารถกลับมาได้ แม้ว่าส่วนใหญ่จะเป็นการสูญเสียจากการไม่สู้รบ แต่อย่างน้อยหนึ่งเครื่องก็สูญหายไปเมื่อถูกชนโดย Fury ฝูงบินอื่นของ Yugoslav Furies ที่ทำงานอยู่ในช่วงเวลาของการบุกโจมตีได้โจมตีรถถังและกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู บางส่วนสูญเสียไปกับการยิงภาคพื้นดิน และอีกกองหนึ่งถูกทำลายในการสู้รบด้วย Fiat CR.42 ส่วนที่เหลือของ Yugoslav Furies ถูกทำลายเมื่อพวกเขาใช้งานไม่ได้หรือในช่วงเวลาของการสงบศึกในวันที่ 15 เมษายน [12] Ex-RAF Furies ยังถูกใช้โดยกองทัพอากาศแอฟริกาใต้เพื่อต่อต้านกองกำลังอิตาลีในแอฟริกาตะวันออกในปี 1941 และถึงแม้จะล้าสมัย ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Caproni สองลำและยิงกราดสนามบินหลายแห่ง ทำลายเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดบนพื้นดิน [13]

มีการผลิต Furies ทั้งหมด 262 ชิ้น โดยในจำนวนนี้เสิร์ฟในเปอร์เซีย 22 ชิ้น, ในโปรตุเกส 3 ชิ้น, อย่างน้อย 30 ชิ้นในแอฟริกาใต้, 3 ชิ้นในสเปน, อย่างน้อย 30 ชิ้นในยูโกสลาเวีย และส่วนที่เหลือในสหราชอาณาจักร [ ต้องการการอ้างอิง ]

แก้ไข Airworthy

Hawker Fury Mk.I, หมายเลขซีเรียล K5674 เป็นเจ้าของโดย Historical Aircraft Collection และตั้งอยู่ที่ Imperial War Museum Duxford ในสหราชอาณาจักร

เครื่องบินลำนี้ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2478 และจัดสรรให้กับฝูงบินหมายเลข 43 ซึ่งบินจนถึงปี พ.ศ. 2482 โดยเจ้าหน้าที่การบิน Frederick Rosier ต่อมาเป็นพลอากาศเอกเซอร์ เฟรเดอริค โรเซียร์ ในปี ค.ศ. 1940 เรือลำนี้ถูกส่งไปยังแอฟริกาใต้โดยฝูงบิน 13 ฝูงบิน (ต่อมาคือฝูงบิน 43 ฝูงบิน) ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ มันถูกเขียนออกหลังจากทำการบังคับลงจอดเนื่องจากน้ำมันหมด [22]

มันถูกส่งคืนไปยังสหราชอาณาจักรในปี 2546 และคืนสภาพการบินโดยมีทะเบียนราษฎร์ G-CBZP. มันทำการบินครั้งแรกหลังการฟื้นฟูในเดือนกรกฎาคม 2555


ประวัติ Hawker Sea Fury T.20

มันถูกสร้างเป็นสองที่นั่ง T.20 ในปี 1948 และดูแลราชนาวีด้วย s/n VX281 ย้ายไปที่ 736SQN, R N A S Culdrose และทำหน้าที่ที่นั่นจนกระทั่งในปี 1956 มันถูกไล่ออกจากราชนาวี ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 ถึง 2506 เครื่องบินอยู่กับ Hawker Siddeley, Langley ในห้องเก็บของ ในปีพ.ศ. 2506 เครื่องบินได้ย้ายไปที่ Deutsche Luftfahrt Berantungsdienst ด้วย c/r D-CACO และดำเนินการเป็นเป้าหมายลากจูงภายใต้สัญญากับ WGAF และ WGN ในรูปแบบสีแดงเลือด ภายหลังการให้บริการของเยอรมัน เครื่องบินดังกล่าวได้กลับไปยังสหราชอาณาจักรภายใต้กรรมสิทธิ์ของ Doug Arnold, Warbirds GB, Blackbushe กับ c/r G-BCOW ตั้งแต่วันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2517 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 จากนั้นจึงส่งต่อไปยัง Spencer Flack, Elstree UK ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 ในปี 1980 รถส่งต่อไปยัง Dale Clarke, Gardena, CA USA ด้วย c/r N8476W และถูกใช้ในการแข่งขันทางอากาศ ในปี 1993 เครื่องบินได้ส่งต่อไปยัง Wally Fisk, Amjet Aircraft Corp, Minneapolis, MN ในปี 2000 Sea Fury ย้ายไปที่ Zager Aircraft Corp, Cupertino, CA และในปี 2550 ทะเบียนราษฎร์ N281L ถูกยกเลิก เครื่องบินถูกส่งออกไปยังสหราชอาณาจักร ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ถึง 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ไปยัง Royal Navy Historic Flight with c/r G-RNHF จากนั้นในปี พ.ศ. 2553 ไปยัง Naval Aviation Ltd, Royal Naval Air Station, Yeovilton, Yeovil

เครื่องบินลำนี้ดูไร้ที่ติ และมีการจัดแสดงที่สวยงามอยู่เสมอโดยพลโท Christopher Götke นักบินประจำเครื่อง น่าเศร้าเมื่อฉันกลับมาที่ออสเตรเลีย ฉันได้เรียนรู้การจัดแสดงครั้งต่อไปที่ RNAS Culdrose เครื่องบินลำนี้ประสบปัญหาเครื่องยนต์ที่น่าสงสัยและเครื่องบินตก ควันถูกมองว่าออกมาจากท่อไอเสียของเครื่องบิน และนักบินรายงานว่ากำลังสูญเสียพลังงาน และมีเวลาเพียงเล็กน้อยที่จะตอบสนองในเครื่องบินหนักเช่นนี้ที่มีใบพัดกังหันลม ด้วยทักษะและความมุ่งมั่นที่ยอดเยี่ยม นักบินจึงสามารถลงจอดเครื่องบินได้ แต่เนื่องจากการสูญเสียแรงดันไฮดรอลิกโดยไม่ได้ตั้งใจ เกียร์ลงจอดจึงไม่ล็อคจนสุดและทรุดตัวลงเมื่อลงจอด

โชคดีที่นักบินเดินจากไปและเครื่องบินสามารถซ่อมแซมได้ แต่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก RNFAAHF มีที่นั่งเดี่ยว FB 11 ที่กำลังจะบิน ดังนั้นมันจะไม่ไม่มี Sea Fury แต่สองในอากาศรวมกันจะดีกว่า


Hawker Sea Fury TT 20 - ประวัติศาสตร์

วันที่:28-เมษายน-2021
เวลา:14:14 น
พิมพ์:
Hawker Sea Fury T Mk 20
เจ้าของ/ผู้ดำเนินการ:ปีกกองทัพเรือ
การลงทะเบียน: G-RNHF
MSN: ES3615
ผู้เสียชีวิต:ผู้เสียชีวิต: 0 / ผู้โดยสาร: 2
ผู้เสียชีวิตอื่นๆ:0
ความเสียหายของเครื่องบิน: เขียนออก (เสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซม)
หมวดหมู่:อุบัติเหตุ
ที่ตั้ง:Limington, near Yeovilton, Somerset - สหราชอาณาจักร
เฟส:
ธรรมชาติ:การฝึกอบรม
สนามบินต้นทาง:สถานีการบินนาวีโยวิลตัน (YEO/EGDY)
สถานีการบินนาวีโยวิลตัน (YEO/EGDY)
หน่วยงานสอบสวน: AAIB
บรรยาย:
เครื่องบินถูกทำลายในระหว่างการลงจอดแบบบังคับหลังจากสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ Hawker Sea Fury T Mk 20 ปี 1950 ออกจาก RNAS Yeovilton เวลา 14:09 น. ในเที่ยวบินฝึกในท้องถิ่น หลังจากสูญเสียแรงดันน้ำมัน นักบินพยายามหันหลังกลับที่สนามบิน หลังจากที่เครื่องยนต์หยุดกะทันหันในแนวทางสุดท้ายที่รันเวย์ 01 มีการพยายามลงจอดแบบบังคับ
เครื่องบินตกลงมาในทุ่งนา ห่างจากธรณีประตูรันเวย์ 01 ประมาณ 1 กม. เครื่องยนต์แยกออกจากลำตัวและปีกทั้งสองข้างแตกออกเมื่อเครื่องบินพลิกกลับ
ผู้โดยสารทั้งสองได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย

Sea Fury @NavyWingsUK ได้ชนท้ายรันเวย์ 04 ที่ @RNASYeovilton ขณะพยายามบินขึ้น เห็นได้ชัดว่านักบินไม่ได้รับบาดเจ็บ

Navy Wings Sea Fury T.20 ได้ทำการบังคับเครื่องบินบังคับลงจอดในพื้นที่ใกล้กับ RNAS Yeovilton หลังจากมีปัญหากับเครื่องยนต์ในการฝึกซ้อมตามปกติในบ่ายวันนี้ 1/2

Navy Wings (@NavyWingsUK) 28 เมษายน 2564

สาเหตุอยู่ระหว่างการสอบสวนและได้แจ้งทั้งสำนักงาน ส.ป.ก. และสาขาสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศแล้ว ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมในขณะนี้

Navy Wings (@NavyWingsUK) 28 เมษายน 2564

แม้ว่านักบินทั้งสองจะเดินออกจากเครื่องบินไปแล้ว แต่หลังจากการตรวจร่างกายในโรงพยาบาล Yeovil District แล้ว หนึ่งในนั้นถูกควบคุมตัวในโรงพยาบาลข้ามคืนเพื่อสังเกตการณ์ต่อไป นักบินอีกคนหนึ่งถูกปลดประจำการแล้ว

Navy Wings (@NavyWingsUK) 28 เมษายน 2564

อัพเดต Sea Fury T.20 VX281

Sea Fury ถูกนำกลับคืนสู่โรงเก็บเครื่องบินอันเก่าแก่โดย Joint Aircraft Recovery and Transportation Squadron (JARTS) ซึ่งทำงานอย่างใกล้ชิดกับทีม Navy Wings JARTS กำลังทำงานในพื้นที่ในการฝึกซ้อม และให้ความเชี่ยวชาญและประสบการณ์ของพวกเขาเพื่อช่วยเรากู้คืนเครื่องบิน ขณะนี้เครื่องบินได้รับการรักษาความปลอดภัยและเรารอขั้นตอนถัดไปของกระบวนการสอบสวนเพื่อเริ่มต้น รูปภาพของกระบวนการกู้คืนสามารถดูได้ที่ด้านล่าง

เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะยืนยันว่านักบิน Sea Fury ของเราออกจากโรงพยาบาลในช่วงสุดสัปดาห์ และเรายินดีที่จะต้อนรับนักบินทั้งสองกลับสู่สำนักงานของ Navy Wings ในวันนี้

นักบินได้รับบาดเจ็บหลังจากลงจอดฉุกเฉินอย่างมีฝีมือ

Navy Wings Hawker Sea Fury T20 G-RNHF (VX281) ถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ใกล้กับ RNAS Yeovilton เมื่อต้นสัปดาห์นี้หลังจากเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ นักบินทั้งสองรอดจากอาการบาดเจ็บ แต่น่าเสียดายที่เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง

Sea Fury ซึ่งอยู่ในการฝึกบินเป็นประจำ ได้รับผลกระทบจากแรงดันน้ำมันเครื่องที่ลดลงอย่างมากหลังจากบินขึ้นและปีนออกจากสนามบินได้ไม่นาน นักบินทั้งสองซึ่งเป็นอดีตนักบินนาวิกโยธินมากประสบการณ์ ได้ทำการฝึกซ้อมตามความเหมาะสมทันที และส่ง PAN call

พวกเขาหันหลังกลับและจัดแถวกันเรียบร้อยเพื่อลงจอดบนรันเวย์ 04 อย่างไรก็ตาม ไม่นานก่อนจะถึงรันเวย์ในรอบชิงชนะเลิศที่ปิดสนิท เครื่องยนต์หยุดทำงาน เปลี่ยนความเร็วและมุมของการเหินของแนวทางอย่างมาก และพวกเขาก็ถูกบังคับให้วาง เครื่องบินตรงลงไปในสนามนอกเขตสนามบิน

“การดำเนินการอย่างชำนาญของนักบินในสถานการณ์อันตรายอย่างยิ่งยวดนั้นเป็นแบบอย่าง” พลเรือจัตวา จ็อค อเล็กซานเดอร์ ซีอีโอของมูลนิธิกล่าว

“เราทุกคนโล่งใจอย่างยิ่งที่พวกเขาปลอดภัยและสบายดี หน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศของ RNAS Yeovilton ตอบสนองทันที และหน่วยดับเพลิงฉุกเฉินและบริการทางการแพทย์ก็อยู่ในที่เกิดเหตุอย่างรวดเร็ว การสนับสนุนของสถานีการบินมีความโดดเด่น”

ปีกเครื่องบินและเครื่องยนต์หลุดออกจากแรงกระแทก และลำตัวพลิกคว่ำ แต่นักบินทั้งสองสามารถหลบหนีได้โดยลำพัง พวกเขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล Yeovil เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน และอีกคนหนึ่งถูกพักไว้ค้างคืนเพื่อสังเกตอาการ

สำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ (AAIB) และสำนักงานการบินพลเรือน (CAA) ได้รับแจ้งและการสอบสวนได้เริ่มขึ้นแล้วถึงสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ

“Sea Fury เป็นเครื่องบิน Fleet Air Arm ที่คลาสสิกและเป็นที่ชื่นชอบมาก และอุบัติเหตุครั้งนี้สร้างความตกใจให้กับทุกคนในชุมชน Navy Wings” Jock Alexander กล่าว “ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะสร้างเธอขึ้นมาใหม่และถ้าเธอจะบินอีกครั้ง”

จิม นอร์ริส หัวหน้าวิศวกรของมูลนิธิการกุศล กล่าวว่า "ทุกคนในทีมบริหารจัดการหลังเกิดเหตุพบทักษะและความสงบที่ยอดเยี่ยม เรารู้สึกขอบคุณสำหรับการสนับสนุนอย่างท่วมท้นที่เราได้รับ เครื่องบินดังกล่าวจะถูกนำกลับไปยังโรงเก็บเครื่องบิน Navy Wings Heritage Hangar เพื่อการสอบสวน”

แม้ว่า Sea Fury T20 จะเป็นที่ชื่นชอบในการแสดงทางอากาศ แต่ Navy Wings ได้ทำงานอย่างหนักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อสร้างความยืดหยุ่นให้กับคอลเลกชันการบินมากขึ้น เพื่อที่ว่าเมื่อเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน องค์กรการกุศลจะมีเครื่องบินลำอื่นที่สามารถแสดงต่อได้ สาธารณะ.

คอลเลกชัน Navy Wings ยังรวมถึง FB11 ที่นั่งเดี่ยว Sea Fury, Fairey Swordfish สองตัว, ผู้สืบทอดของ Sea Fury, Sea Hawk และเครื่องบินมรดกอื่น ๆ ที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ทำให้ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้ของมรดกการบินแห่งชาติของเราดำเนินการในท้องฟ้าของ สหราชอาณาจักรเป็นเวลาหลายปี


Hawker Sea Fury TT 20 - ประวัติศาสตร์

สร้างเป็น Sea Fury T.20

ยึดกำลัง/ชาร์จกับราชนาวีด้วย s/n WG655

ถึง Hawker Sidley Aviation ด้วย c/r G-9-65 ใหม่

ถึง Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst กับ c/r D-CACU ใหม่

ถ่ายด้วย Strength/Charge with the Royal Navy with s/n WG655.


ช่างภาพ: ปีเตอร์ นิโคลสัน
หมายเหตุ: Sea Fury T.20 ของเที่ยวบินประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จัดแสดงที่งาน RNAS Yeovilton Air Day ปี 1977


ช่างภาพ: เคน วิเดียน
หมายเหตุ: ที่โยวิลตัน.

ไปยัง Royal Navy Historical Flight, R N A S Yeovilton, Yeovilton, Somerset, England
บริจาคโดย Deutsche Luftfahrt Beratungsdienst
ดูเอกสารตำแหน่ง


ช่างภาพ: โรเบิร์ต นิโคลส์
หมายเหตุ: ที่งาน BAe Filton Open Day

ล้มเหลว
เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 นักบินประสบปัญหาสำคัญกับเครื่องบินเครื่องยนต์เรเดียลของบริสตอล เซนทอรัส ปฏิบัติการจาก RNAS Yeovilton ในบริเวณใกล้เคียง นักบินตระหนักว่าเขาจะไม่กลับไปที่ฐาน และเลือกให้บังคับลงจอดในทุ่งนา การติดตั้งวิธีการขึ้นเครื่องทำให้ประสบความสำเร็จในการลงจอด แต่ Sea Fury ส่งผลกระทบต่อสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นต้นไม้เพียงต้นเดียวในทุ่งนา ความเสียหายมีมาก เครื่องบินแตกเป็นสองส่วนพร้อมโครงสร้างเครื่องบินที่ถูกทำลายจำนวนมาก

หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ซากศพได้รับการตรวจสอบและถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้จึงนำไปกำจัดทิ้ง ซากศพถูกส่งไปยังนิวซีแลนด์ในขั้นต้นซึ่งกลไกการพับปีกใน Fury ZK-SFR

ถึง Greenhill Charles, Mettawa, IL พร้อม c/r N20MD ใหม่
ชัค กรีนฮิลล์ ซึ่งเป็นที่เก็บสะสมเครื่องบินของเขาที่เคโนชา รัฐวิสคอนซิน มีความสนใจในเครื่องบินที่เชื่อมต่อกับกองทัพเรือมาโดยตลอด เขาซื้อซากศพแล้วส่งไปยังเคโนชาที่ซึ่งทิม แม็คคาร์เตอร์และลูกเรือไปทำงานเพื่อซ่อมแซมเครื่องบิน

ทำสัญญากับ Sanders Aviation, Eagles Nest Airport, Ione, CA เพื่อทำงานเกี่ยวกับเฟรมเครื่องบิน
มีการตัดสินใจส่งเครื่องบินไปยัง Sanders Aeronautics, Sea Fury Kings เพื่อให้เสร็จสิ้น
ดูเอกสารตำแหน่ง

เที่ยวบินหลังการฟื้นฟูครั้งแรก
ไบรอัน แซนเดอร์สนำ N20MD ขึ้นเครื่องบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จหลังการบูรณะ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินบินได้ในรอบ 15 ปี


ช่างภาพ: เดวิด มิลเลอร์
หมายเหตุ: ในปี 2550 AirVenture ที่ Oshkosh

ตั้งแต่วันที่ 18 มิถุนายน 2551 ถึง 25 ตุลาคม 2554

ถึง Bank of Utah Trustee, Salt Lake City, UT รักษา c/r N20MD

ดำเนินการโดย The Fighter Collection, Duxford Airport, Duxford, Cambridgeshire/Cambs, England
ดูเอกสารตำแหน่ง

ออกใบรับรองความสมควรเดินอากาศสำหรับ NX20MD (SEA FURY TMK 20, 41H636070)


ช่างภาพ: เทอร์รี่ เฟล็ทเชอร์
หมายเหตุ: ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ Duxford UK

ทะเบียนราษฎร์ N20MD ถูกยกเลิก
ส่งออกไปยังสหราชอาณาจักร

ถึง Nicholas Grey, Monaco, Monaco พร้อม c/r G-CHFP ใหม่ (HAWKER SEA FURY T MK.20, 41H-636070)
ยังคงดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของ The Fighter Collection ที่ Duxford


ช่างภาพ: จอห์น เบนเน็ตต์
หมายเหตุ: ถ่ายที่ Duxford, Cambridgeshire, England


ช่างภาพ: โรเบิร์ต นิโคลส์
หมายเหตุ: ที่ Duxford


ช่างภาพ: Nigel Hitchman
หมายเหตุ: ที่ La Ferte Alais กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศส


Hawker Sea Fury TT 20 - ประวัติศาสตร์

Hawker Fury ต้นแบบรุ่นแรกที่ขับเคลื่อนโดย Centaurus, NX798

Hawker Fury และ Sea Fury เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่ออกแบบและสร้างโดย Hawker Aircraft ในปี 1940 ซึ่งไม่ควรสับสนกับการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นของ Hawker Fury ในช่วงทศวรรษที่ 1930

ปลายปี พ.ศ. 2485 หัวหน้าผู้ออกแบบ Hawker Sydney Camm ได้เสนอเครื่องบินขับไล่ Tempest รุ่นที่เบากว่า ซึ่งข้อกำหนด F.2/43 ออกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486

Hawker Fury LA610 ลำที่สองเริ่มบินด้วยเครื่องยนต์ Griffon 85

เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ Sabre VII แล้ว LA610 เป็นเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์ลูกสูบที่เร็วที่สุดของ Hawker ทั้งหมด

ด้วยตะขอเกี่ยวและปีกแบบพับได้ SR666 จึงเป็นเครื่องต้นแบบ Hawker Sea Fury ที่เดินเรือได้อย่างสมบูรณ์รุ่นแรก

Hawker Sea Fury FB.11 WF619 พร้อมการแสดงอาวุธยุท..

Sea Fury ผู้ฝึกสอนแบบสองที่นั่งมีต้นกำเนิดใน Iraqi Dual Trainer IDT1

ภาพถ่ายทางอากาศของต้นแบบ Sea Fury T.20, VX818

'Baghdad Furies' สี่ที่นั่งเตรียมจัดส่งไปยังอิรัก

เครื่องบินขับไล่ Sea Fury T.61 ของกองทัพอากาศปากีสถานพร้อมห้องนักบินแฝด

เครื่องต้นแบบของ Hawker Fury G-AKRY ก่อนทัวร์ขายที่อียิปต์

UB451 เป็นหนึ่งในสาม Sea Fury T.20 และ 18 FB.11 ที่ส่งออกไปยังพม่า

สี Sea Fury T.20 D-CABY ที่ Dunsfold ก่อนส่งมอบ

Sea Fury T.20 VX281 G-RNHF เป็นหนึ่งในเครื่องบินหลายลำที่ยังคงบินอยู่และถูกถ่ายภาพในเดือนกรกฎาคม 2018

เครื่องบินกำลังดำเนินการในการแสดงทางอากาศสาธารณะที่ Culdrose เมื่อนักบินตระหนักถึงการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่สำคัญและจากนั้นก็สูญเสียแรงขับที่สอดคล้องกัน แม้จะสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ นักบินก็สามารถลงจอดเครื่องบินบนรันเวย์ได้ แต่ล้อลงจอดทรุดตัวลงเมื่อทัชดาวน์ ทำให้มันเบี่ยงออกจากรันเวย์ เครื่องบินมาจอดบนพื้นหญ้าประมาณ 1,500 ฟุตจากจุดทัชดาวน์เริ่มต้น นักบินออกจากเครื่องบินโดยลำพังและไม่ได้รับบาดเจ็บ อุบัติเหตุนี้เป็นผลมาจากการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ซึ่งเกิดจากการหยุดชะงักของกลไกอย่างรุนแรงภายในห้องข้อเหวี่ยง 'แถวหน้า' ของเครื่องยนต์ การพังทลายอาจเกิดจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนกันรุนแบบข้อต่อก้านสูบ ซึ่งอาจเกิดจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งยังไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัด การสอบสวนทางนิติเวชยังคงดำเนินต่อไป เพื่อหาสาเหตุที่แท้จริง

ภาคผนวกได้รับการตีพิมพ์เกี่ยวกับรายงานนี้ในกระดานข่าวเดือนกันยายน 2017


ประวัติศาสตร์

Sea Fury T.20 เป็นเครื่องฝึกอาวุธแบบที่นั่งคู่ของ Sea Fury

ในช่วงปลายปี 1946 และเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกับรัฐบาลอิรักในการจัดหาเครื่องบินขับไล่ ‘Baghdad Furies’ ที่ไม่ใช่กองทัพเรือ จำนวน 30 ลำ ได้มีการสร้างรุ่นฝึกหัดแบบสองที่นั่งขึ้น ต้นแบบ (รู้จักกันในชื่อ IDT1 – Iraq Dual Trainer 1) ได้รวมกระจกบังลมและหลังคาแยกไว้เหนือห้องนักบินแบบตีคู่ การจัดวางแบบหลังนี้พบว่ามีแนวโน้มที่จะพังทลายด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม หลังจากที่กองทัพเรือได้แสดงความสนใจในรถยนต์แบบสองที่นั่งแล้ว หลังคาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นก็ได้รับการปรับปรุงด้วยอุโมงค์ perspex ที่เชื่อมระหว่างห้องนักบินทั้งสองห้อง

เครื่องบิน Sixty Sea Fury T.20 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องฝึกอาวุธสำหรับ Fleet Air Arm นอกเหนือจากการเพิ่มอย่างเห็นได้ชัดของห้องนักบินด้านหลังที่ติดตั้งระบบควบคุมที่ซ้ำซ้อนแล้ว T.20 นั้นแตกต่างจากพี่น้อง F.10 และ FB.11 ในหลาย ๆ ด้าน: ไม่ได้มีไว้สำหรับการปฏิบัติการของผู้ให้บริการ เบ็ดจับถูกลบออกไปเหมือนเดิม ชุดล้อท้ายแบบยืดหดได้ – น่าจะเป็นการถอดแม่แรงไฮดรอลิกและท่อที่เกี่ยวข้องเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาจุดศูนย์ถ่วงที่เกิดจากการเพิ่มห้องนักบินที่สอง

การฝึกอบรมสำหรับการลงจอดของผู้ให้บริการดำเนินการที่ Culdrose และบ่อยครั้งที่ Predannack ใกล้เคียงในสิ่งที่เรียกว่า Aerodrome Dummy Deck Landings (ADDLs) ก่อนที่ลูกเรือจะได้ลองของจริง ติดตั้งระหว่างห้องนักบินด้านหน้าและด้านหลัง การจัดกล้องปริทรรศน์แบบขาตั้งกล้องที่พัฒนาโดย Hawker ช่วยให้ผู้สอนในห้องนักบินด้านหลังเห็นว่านักเรียนที่นั่งด้านหน้ากำลังดูอะไรผ่านกล้องส่องทางไกลของเขา

แคนนอน Hispano Mk.5 20 มม. จำนวน 2 ลำถูกลบออกจากเครื่องบินหลักตรงกลางเพื่อให้มีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับเครื่องใช้ในบ้านที่เคลื่อนย้ายออกจากลำตัวโดยการเพิ่มห้องนักบินด้านหลัง


ออกแบบ

Sea Fury เป็นเครื่องบินเดินเรือที่ปฏิบัติการได้จากเรือบรรทุกเครื่องบินของราชนาวี มันมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินรบ Hawker รุ่นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัติของ Tempest เช่น ปีกกึ่งวงรีและลำตัวได้มาจาก Tempest โดยตรง แต่มีการปรับแต่งที่สำคัญ รวมถึงการเสริมความแข็งแกร่งที่สำคัญเพื่อทนต่อความเครียดจากการลงจอดของผู้ให้บริการ ในขณะที่ Sea Fury นั้นเบากว่าและเล็กกว่า Tempest แต่การออกแบบขั้นสูงของ Sea Fury เช่น เครื่องยนต์ Centaurus นั้นหมายความว่ามันยังทรงพลังและเร็วกว่ามาก Sea Fury มีความโดดเด่นในการเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบขั้นสุดท้ายและเร็วที่สุดของ Hawker เครื่องบิน ตลอดจนเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา [25]

ประสิทธิภาพของ Sea Fury นั้นโดดเด่นเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินปีกสองชั้น Hawker Fury ที่มีอายุมากกว่า 15 ปี ซึ่ง Sea Fury นั้นเร็วกว่าเกือบสองเท่าและมีอัตราการปีนขึ้นสองเท่า แม้จะมีอุปกรณ์ที่หนักกว่าและพิสัยไกลกว่า Sea Fury Mk X สามารถบรรลุความเร็วสูงสุด 460 ไมล์ต่อชั่วโมงและปีนขึ้นไปที่ความสูง 20,000 ฟุตภายในเวลาไม่ถึงห้านาที มีรายงานว่า Sea Fury เป็นเครื่องบินที่แอโรบิกสูงและมีพฤติกรรมการบินที่ดีในทุกระดับและความเร็ว ถึงแม้ว่าเครื่องบินโดยเจตนาจะห้ามการหมุนของเครื่องบินในระหว่างการรับราชการทหารของประเภท ในระหว่างการแสดงการบิน Sea Fury สามารถแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการหมุนอย่างรวดเร็วด้วยอัตรา 100 องศาต่อวินาที [27] สำหรับแรงขับพิเศษในการขึ้นเครื่องบิน Jet Assisted Take Off (JATO) สามารถใช้ได้ [28] [29]

Sea Fury ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบของ Bristol Centaurus ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบห้าใบ [6] หลายระบบย่อยของเครื่องยนต์ เช่น ระบบทำความเย็นอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เกจห้องนักบิน และปั๊มเติมเชื้อเพลิงเป็นไฟฟ้า ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซึ่งเสริมด้วยแบตเตอรี่อิสระสองก้อน ระบบไฮดรอลิกซึ่งจำเป็นต่อการใช้งานช่วงล่างที่หดได้ ขอเกี่ยวหาง และปีกนก ถูกเพิ่มแรงดันเป็น 1,800 psi ด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ หากสิ่งนี้ล้มเหลว ปั๊มมือในห้องนักบินก็สามารถขับเคลื่อนระบบเหล่านี้ได้เช่นกัน เครื่องยนต์จะใช้ปั๊มลมเพื่อเบรกด้วยเช่นกัน เชื้อเพลิงภายในถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกได้ทั้งหมดห้าถัง สองถังในลำตัวด้านหลังและอีกสามถังอยู่ภายในปีก [30]

ระบบการบินต่างๆ ถูกนำมาใช้ใน Sea Furies ซึ่งได้รับการติดตั้งอย่างดีอย่างผิดปกติสำหรับเครื่องบินแห่งยุคในแง่นี้ เครื่องบินหลายลำจะติดตั้งเรดาร์บนเครื่องบิน ซึ่งมักจะเป็น ARI 5307 ZBX ซึ่งสามารถรวมเข้ากับระบบวิทยุ VHF สี่ช่องสัญญาณได้โดยตรง อุปกรณ์ช่วยนำทางหลายตัว เช่น เครื่องวัดระยะสูงและเข็มทิศ G2F ก็ก้าวหน้าเช่นกัน ระบบย่อยเหล่านี้จำนวนมากจะปรากฏบนเครื่องบินเจ็ทรุ่นต่อๆ ไปโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย [31] แง่มุมอื่นๆ ของ Sea Fury เช่น ส่วนควบคุมการบินส่วนใหญ่เป็นแบบทั่วไป ส่วนควบคุมบางอย่างใช้พลังงานไฟฟ้า เช่น ส่วนควบคุมอาวุธ กล้องในตัว และปืนไจโร [25]

แม้ว่า Sea Fury จะได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินขับไล่เหนืออากาศบริสุทธิ์ แต่ราชนาวีก็มองว่าโครงสร้างที่แข็งแกร่งและความสามารถในการบรรทุกของโครงเครื่องบินเป็นคุณลักษณะเชิงบวกสำหรับการโจมตีภาคพื้นดินเช่นกัน ดังนั้น Hawker ได้ทดสอบและเคลียร์ประเภทเพื่อใช้ช่วงกว้างของ ยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์สนับสนุน [32] เครื่องบินแต่ละลำมีปืนใหญ่ Hispano V ขนาด 20 มม. สี่กระบอกติดตั้งอยู่ที่ปีกพร้อมกับถังกระสุน สามารถบรรทุกจรวดได้มากถึง 16 ลูก หรือรวมระเบิดขนาด 500 ปอนด์หรือ 1,000 ปอนด์รวมกันได้ อาวุธยุทโธปกรณ์อื่นๆ ได้แก่ ระเบิดเพลิง 1,000 ปอนด์ ทุ่นระเบิด ทุ่นระเบิดประเภทที่ 2 และถังเชื้อเพลิงภายนอกขนาด 90 แกลลอน [33] The Sea Fury สามารถติดตั้งกล้องแนวตั้งและแนวเฉียงได้ เช่นเดียวกับกล่องควบคุมเฉพาะในห้องนักบิน เพื่อทำภารกิจสำรวจภาพถ่าย อุปกรณ์เสริมอื่น ๆ รวมถึงแกลบเพื่อหลบเลี่ยงการโจมตีด้วยขีปนาวุธและพลุ [34]


Hawker Sea Fury - Airfix 1:48

สวัสดีทุกคน,
ฉันชอบเครื่องบินที่ทรงพลังและหล่อเหลานี้ซึ่งเป็นหนึ่งในยอดแหลมของการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบลูกสูบ มันปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่ยุคของนักสู้เครื่องยนต์ลูกสูบใกล้เข้ามาและเครื่องบินไอพ่นเริ่มครอบงำ อย่างไรก็ตาม มันเป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา มีคุณสมบัติการจัดการที่โดดเด่น และต่อสู้กับเครื่องบินไอพ่น MiG-15 สำหรับโมเดลของฉัน ฉันเลือกหนึ่งในรุ่นที่มีให้ในชุด นั่นคือเครื่องบินที่มีลายของ Koninklijke Marine (กองทัพเรือเนเธอร์แลนด์) ซึ่งในปี พ.ศ. 2496 ได้เป็นส่วนหนึ่งของทีมแอโรบิกชื่อ แอโรแบท.


ฉันชอบโมเดล 1:48 นี้มากจาก Airfix ซึ่งจำลองเส้นสายที่กะทัดรัดและคล่องตัวของเครื่องบินลำนี้ได้เป็นอย่างดี ความพอดีของชิ้นส่วนนั้นดีมากและได้รับการออกแบบมาอย่างดี ด้านลบ รายละเอียดพื้นผิวค่อนข้างหนักและรายละเอียดบางส่วนขาดหายไป (ปืนและเข็มทิศในห้องนักบินและแผลพุพองสองอันใต้ปีก) แม้ว่าฉันจะเพิ่มสิ่งเหล่านี้เข้าไปในงานสร้างของฉัน แต่ในความคิดของฉัน การปล่อยพวกมันออกไปจะไม่ทำให้รูปลักษณ์ของโมเดลเสียไปมากนัก

ฉันชอบการออกแบบของเครื่องบินลำนี้ ลำตัวซึ่งอยู่ด้านหลังซองจดหมายของเครื่องยนต์ Centaurus ขนาดใหญ่ทั้งหมด ยกเว้นฟองอากาศของห้องนักบินซึ่งอยู่บน 'โคก' ขนาดเล็ก แผนผังปีกกึ่งวงรีที่สง่างามเป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะที่เห็นได้ชัดเจนของมัน

การออกแบบปีกได้มาจาก Hawker Tempest ก่อนหน้านี้และการกระจายคอร์ดวงรียังคงทำให้เครื่องบินน่าดึงดูดยิ่งขึ้นสำหรับผู้ประเมิน RAF ซึ่งในช่วงเวลาที่เกิดพายุถูกกล่าวหาว่า 'จะไม่ซื้ออะไรที่ไม่มีรูปไข่ แผนผัง'

สำหรับสี Sky ฉันใช้ Tamiya XF-21 (4/5) ผสมกับ XF-2 สีขาว (1/5) ในขณะที่สำหรับ Extra Dark Sea Grey ฉันเลือก Gunze 333 ซึ่งสร้างสีนี้ซ้ำโดยไม่จำเป็นต้องใช้ ผสมส่วนผสมใดๆ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันใช้สีอะครีลิค Gunze เหล่านี้ และฉันรู้สึกประทับใจในคุณภาพของมัน


ฉันหวังว่าคุณจะชอบ Sea Fury ของฉันและความคิดเห็นหรือข้อเสนอแนะใด ๆ ที่จะได้รับการชื่นชม
ขอแสดงความนับถืออย่างสูง,
แดเนียล


ดูวิดีโอ: Hawker Sea Fury Low Fly Bys - Awesome


ความคิดเห็น:

  1. Pryor

    เห็นด้วยกับคุณอย่างแน่นอน In this something is good idea, I maintain.

  2. Alfonso

    ฉันขอโทษ แต่ในความคิดของฉัน มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น เราต้องหารือกัน เขียนถึงฉันใน PM พูด



เขียนข้อความ